[實(shí)用新型]一種高鐵無砟軌道板曲線段施工用軌道板限位裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202222038739.4
• 申請日: 2022-08-03
• 公開（公告）號: CN218026948U
• 公開（公告）日: 2022-12-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王少華;孔俊京;劉亞剛
• 申請（專利權(quán)）人: 河南成坤鐵路工程有限公司
• 主分類號: E01B29/00
• 分類號: E01B29/00
• 代理公司: 佛山知正知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 44483
• 代理人: 王海燕

本實(shí)用新型涉及軌道板技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種高鐵無砟軌道板曲線段施工用軌道板限位裝置，包括安裝底座，所述安裝底座的上方設(shè)置有軌道板，所述軌道板向內(nèi)側(cè)傾斜設(shè)置，所述安裝底座和軌道板之間灌澆有砂漿層，所述軌道板的左右兩側(cè)均設(shè)置有限位裝置，所述限位裝置包括有限位座，所述限位座上安裝有限位柱，所述限位柱的上端螺紋套接有螺桿，所述螺桿的上端設(shè)置有壓緊板。通過設(shè)置限位裝置，集壓緊軌道板、防止軌道板側(cè)滑和固定擋板三種功能為一體，是結(jié)合高速鐵路施工水平的提高、對施工設(shè)備的精度、施工速度要求的提高而進(jìn)行的優(yōu)化設(shè)計(jì)具有重量輕、剛度大、效率高、操作簡便和勞動強(qiáng)度低等優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軌道板技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種高鐵無砟軌道板曲線段施工用軌道板限位裝置。

背景技術(shù)

無砟軌道板鋪板施工時，主要工作包括軌道板的精調(diào)、限位和水泥瀝青砂漿(即CA砂漿)灌注等。其中，水泥瀝青砂漿層(即砂漿墊層)作為軌道板和混凝土底座之間的調(diào)整層，主要起到填充、支撐、承力和傳力的作用。

自密實(shí)混凝土澆筑過程中，應(yīng)保證位于擋漿模板上方的軌道板固定不動，這樣才能保證自密實(shí)混凝土的澆筑質(zhì)量。但是，對于拐彎路段的無砟軌道，軌道板必然不在水平面上，而是呈現(xiàn)一側(cè)高一側(cè)低(一般是外側(cè)高，內(nèi)側(cè)低)的傾斜狀態(tài)；軌道板極易沿傾斜方向向下滑移，軌道板的滑移將極大地影響自密實(shí)混凝土的澆筑工作。

實(shí)用新型內(nèi)容

(一)解決的技術(shù)問題

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種高鐵無砟軌道板曲線段施工用軌道板限位裝置。

(二)技術(shù)方案

為解決上述問題，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種高鐵無砟軌道板曲線段施工用軌道板限位裝置，包括安裝底座，所述安裝底座的上方設(shè)置有軌道板，所述軌道板向內(nèi)側(cè)傾斜設(shè)置，所述安裝底座和軌道板之間灌澆有砂漿層，所述軌道板的左右兩側(cè)均設(shè)置有限位裝置，所述限位裝置包括有限位座，所述限位座上安裝有限位柱，所述限位柱的上端螺紋套接有螺桿，所述螺桿的上端設(shè)置有壓緊板，所述壓緊板的下端面與軌道板的上端面相接觸。

優(yōu)選的，所述安裝底座的上方開設(shè)有若干個灌澆柱，所述灌澆柱上開設(shè)有若干個灌澆口，所述灌澆口貫穿至砂漿層內(nèi)部。

優(yōu)選的，所述軌道板上設(shè)置有若干組軌道安裝座，所述軌道安裝座沿行車方向?qū)ΨQ設(shè)置。

優(yōu)選的，所述砂漿層的左右兩側(cè)均設(shè)置有擋板，所述擋板高于砂漿層的位置。

優(yōu)選的，所述限位柱呈“E”形狀設(shè)置，所述限位柱的內(nèi)側(cè)設(shè)置有頂錘，所述頂錘與軌道板相接觸。

優(yōu)選的，所述限位座的上端開設(shè)有兩組滑槽，所述滑槽的內(nèi)部滑動設(shè)置有緊固螺栓，所述滑槽貫穿限位座，所述緊固螺栓的下端與安裝底座內(nèi)部開設(shè)的螺紋孔相匹配。

(三)有益效果

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供了一種高鐵無砟軌道板曲線段施工用軌道板限位裝置，具備以下有益效果：

1、該高鐵無砟軌道板曲線段施工用軌道板限位裝置，通過設(shè)置限位裝置，通過螺桿調(diào)整壓緊板的高度，可以避免軌道板上浮，出現(xiàn)誤差的現(xiàn)象，通過設(shè)置兩個緊固螺栓對限位裝置進(jìn)行固定，避免軌道板出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象，集壓緊軌道板、防止軌道板側(cè)滑和固定擋板三種功能為一體，是結(jié)合高速鐵路施工水平的提高、對施工設(shè)備的精度、施工速度要求的提高而進(jìn)行的優(yōu)化設(shè)計(jì)具有重量輕、剛度大、效率高、操作簡便和勞動強(qiáng)度低等優(yōu)點(diǎn)，能夠適應(yīng)各種路基、橋梁和隧道路段。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一種高鐵無砟軌道板曲線段施工用軌道板限位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型軌道板平面的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型圖1中A處放大的結(jié)構(gòu)示意圖；