[實(shí)用新型]遠(yuǎn)端氣囊裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202221726666.1
• 申請(qǐng)日: 2022-07-05
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN217969459U
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-12-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 潘誠(chéng);張永新;袁明;唐仲曄
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 延鋒汽車智能安全系統(tǒng)有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B60R21/231
• 分類號(hào): B60R21/231;B60R21/233;B60R21/20
• 代理公司: 中國(guó)貿(mào)促會(huì)專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 11038
• 代理人: 石延景

本公開(kāi)涉及一種遠(yuǎn)端氣囊裝置，所述遠(yuǎn)端氣囊裝置包括氣袋，所述氣袋具有：第一腔體、第二腔體和設(shè)置在第一腔體和第二腔體之間的氣袋導(dǎo)通部，所述氣袋導(dǎo)通部能夠?qū)⒌谝磺惑w和第二腔體流體連通，其特征在于，所述氣袋導(dǎo)通部構(gòu)造成在氣袋充氣展開(kāi)時(shí)產(chǎn)生折彎氣道，該折彎氣道使第二腔體朝向駕乘人員彎曲，從而在氣袋充氣展開(kāi)時(shí)第二腔體在沿氣袋橫向方向的投影中與第一腔體至少部分重疊。在此，通過(guò)由氣袋導(dǎo)通部形成的折彎氣道，可實(shí)現(xiàn)雙腔結(jié)構(gòu)功能并且在第一腔體和第二腔體的重疊區(qū)域內(nèi)可實(shí)現(xiàn)更厚的充氣氣袋厚度，以便為駕乘人員頭部提供更多的氣囊保護(hù)，同時(shí)保證從第一腔體至第二腔體的氣流通暢。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開(kāi)涉及安全氣囊領(lǐng)域，更具體地涉及一種遠(yuǎn)端氣囊裝置。

背景技術(shù)

作為車輛的被動(dòng)安全防護(hù)裝置，遠(yuǎn)端氣囊屬于安全氣囊的一種。在側(cè)面碰撞過(guò)程中，遠(yuǎn)端氣囊在駕駛員與乘客中間形成緩沖的充氣墊，遠(yuǎn)端氣囊接收駕駛員撞擊的能量并將其減弱，從而使傷害最小化或完全避免。

側(cè)面碰撞約占所有碰撞事故的四分之一，歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)Euro NCAP自成立伊始，已在汽車駕駛員側(cè)進(jìn)行了多項(xiàng)測(cè)試。在側(cè)面碰撞導(dǎo)致受傷的駕乘人員中，幾乎有一半是在被撞人員的另一側(cè)，這被稱為“遠(yuǎn)端”。此類事故可能會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重傷害，其中，傷害的嚴(yán)重程度具體取決于在碰撞中駕駛員向側(cè)面移動(dòng)的程度，尤其是駕駛員頭部的偏轉(zhuǎn)程度，以及副駕駛座位上是否坐有其他駕乘人員。

碰撞過(guò)程中，頭部遠(yuǎn)端氣囊展開(kāi)后對(duì)駕駛員提供約束和頭部支撐，這對(duì)于正確保護(hù)駕駛員至關(guān)重要。遠(yuǎn)端氣囊應(yīng)能約束駕駛員軀干在受撞擊沖擊過(guò)程中向副駕駛方向的位移程度，同時(shí)也要支撐駕駛員頭部不向副駕駛側(cè)傾倒。因此，遠(yuǎn)端氣囊展開(kāi)方向必須能夠穩(wěn)定且盡可能保持在固定方向且駕駛員頭部必須要有比駕駛員軀干更多的氣囊保護(hù)。

目前，遠(yuǎn)端氣囊通過(guò)固定件安裝固定在駕駛員座椅鈑金右側(cè)。雖然座椅內(nèi)部通常設(shè)計(jì)有導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，但由于駕駛員座椅與副駕駛座椅空間較大，且沒(méi)有B柱、門板等類似限制氣囊展開(kāi)的結(jié)構(gòu)，在遠(yuǎn)端氣囊展開(kāi)過(guò)程中，氣袋展開(kāi)方向沒(méi)有任何約束。在受撞擊時(shí)，遠(yuǎn)端氣囊不能第一時(shí)間靠向駕駛員方向形成有效保護(hù)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本公開(kāi)的目的在于提供一種遠(yuǎn)端氣囊裝置，該遠(yuǎn)端氣囊裝置能夠克服現(xiàn)有技術(shù)中的至少一個(gè)缺陷。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本公開(kāi)提供一種遠(yuǎn)端氣囊裝置，所述遠(yuǎn)端氣囊裝置布置在兩個(gè)座椅之間并且構(gòu)造成在發(fā)生側(cè)向碰撞時(shí)保護(hù)車輛駕乘人員，所述遠(yuǎn)端氣囊裝置包括氣袋，所述氣袋具有：第一腔體、第二腔體和設(shè)置在第一腔體和第二腔體之間的氣袋導(dǎo)通部，所述第一腔體構(gòu)造用于在發(fā)生側(cè)向碰撞時(shí)在氣袋充氣展開(kāi)后接納駕乘人員的軀干，所述第二腔體構(gòu)造用于在發(fā)生側(cè)向碰撞時(shí)在氣袋充氣展開(kāi)后接納駕乘人員的頭部，所述氣袋導(dǎo)通部能夠?qū)⒌谝磺惑w和第二腔體流體連通，其特征在于，所述氣袋導(dǎo)通部構(gòu)造成在氣袋充氣展開(kāi)時(shí)產(chǎn)生折彎氣道，該折彎氣道使第二腔體朝向駕乘人員彎曲，從而在氣袋充氣展開(kāi)時(shí)第二腔體在沿氣袋橫向方向的投影中與第一腔體至少部分重疊。

在此，通過(guò)由氣袋導(dǎo)通部形成的折彎氣道，可以使氣袋在展開(kāi)過(guò)程中發(fā)生彎曲反折，從在氣袋充氣展開(kāi)時(shí)第二腔體在沿氣袋橫向方向的投影中與第一腔體至少部分重疊，從而可以實(shí)現(xiàn)雙腔結(jié)構(gòu)功能并且在第二腔體與第一腔體的重疊區(qū)域內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)在車輛橫向方向上觀察更厚的充氣氣袋厚度。由此，在發(fā)生側(cè)向碰撞時(shí)車輛駕乘人員的頭部能夠在第一腔體和第二腔體的重疊區(qū)域中接納在第二腔體上，從而為駕乘人員頭部提供更多的氣囊保護(hù)。此外，折彎氣道可以保證從第一腔體經(jīng)由折彎氣道至第二腔體的氣流通暢。

在一些實(shí)施方式中，所述氣袋導(dǎo)通部可以包括折彎結(jié)構(gòu)，在氣袋充氣展開(kāi)時(shí)，所述折彎結(jié)構(gòu)的一側(cè)的展開(kāi)面積可以大于所述折彎結(jié)構(gòu)的另一側(cè)的展開(kāi)面積。

在一些實(shí)施方式中，所述折彎結(jié)構(gòu)可以在平鋪狀態(tài)下構(gòu)造為褶皺結(jié)構(gòu)，所述褶皺結(jié)構(gòu)在一側(cè)設(shè)有褶皺并且在另一側(cè)沒(méi)有褶皺，在氣袋充氣展開(kāi)時(shí)褶皺能夠打開(kāi)，使得褶皺結(jié)構(gòu)的帶有褶皺的一側(cè)朝向沒(méi)有褶皺的一側(cè)彎曲，從而形成折彎氣道。