[實用新型]多通道閥島、閥島系統及減振器

有效

• 申請號: 202221671574.8
• 申請日: 2022-06-29
• 公開（公告）號: CN217815262U
• 公開（公告）日: 2022-11-15
• 發明（設計）人: 唐兵;桂林肖;張建
• 申請（專利權）人: 浙江鼎信航天科技有限公司
• 主分類號: F16K31/06
• 分類號: F16K31/06;F16K11/22
• 代理公司: 成都市集智匯華知識產權代理事務所(普通合伙) 51237
• 代理人: 謝模杰;涂興銳

本實用新型屬于控制閥技術領域，公開了一種多通道閥島，包括閥外殼和閥座；所述閥外殼的一端設有第一通道，且閥外殼設有至少兩個貫穿其兩端的第二通道；所述閥座的一端與第一通道連通；任意一個第二通道與第一通道連通；任意一個第二通道設有電磁閥，用于開啟或關閉對應的第二通道。本實用新型能夠將進入閥島的液壓油分流，并利用單獨的電磁閥實現分流后的液壓油的導通，從而實現成倍控制液壓油流量，并提高響應速度。本實用新型還公開了一種具有上述多通道閥島的閥島系統，以及具有該閥島系統的減振器。

技術領域

本實用新型屬于控制閥技術領域，尤其涉及一種多通道閥島、閥島系統及減振器。

背景技術

在汽車的減振器運用中，大多數車型采用被動式減振器，其阻尼不可調節，因而在不同路況中，車輛無法在不同路況，滿足與路況對應的舒適性和操縱性。

目前CDC減振器已經成設計主流趨勢，通過采用開關閥或比例閥等液壓閥調節液壓油的流量從而滿足減振器的阻尼調節。因比例閥的加工精度及成本較高，產品流量一致性較差，所以開關閥應用相對較多，但開關閥流量調節范圍有限如何實現高效大范圍流量調節，是亟待解決的問題。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型公開了一種多通道閥島，能夠將進入閥島的液壓油分流，并利用單獨的電磁閥實現分流后的液壓油的導通，從而實現成倍控制液壓油流量，并提高響應速度。本實用新型還公開了一種具有上述多通道閥島的閥島系統，以及具有該閥島系統的減振器。本實用新型的具體技術方案如下：

多通道閥島，包括：

閥外殼，所述閥外殼的一端設有第一通道，且閥外殼設有至少兩個貫穿其兩端的第二通道；以及

閥座，所述閥座的一端與第一通道連通；

其中，任意一個第二通道與第一通道連通；任意一個第二通道設有電磁閥，用于開啟或關閉對應的第二通道。

多個第二通道能夠實現液壓油在閥島內的分流，并通過與第二通道對應設置的電磁閥，實現該第二通道的開關，在該過程中，每個電磁閥都可以被單獨控制，從而使用戶能夠對液壓油流量實現成倍調節，實現高速響應，以實現快捷且高效的阻尼力調節。

優選的，在閥外殼的徑向投影面上，第二通道均勻的分布在第一通道的外側。

在閥島體積一定的基礎上，應合理利用其體積，以避免增大原有閥島體積，同時也避免增加額外部件。

優選的，任意一個第二通道包括第一孔和第二孔；所述第一孔和第二孔連通；所述第二孔的直徑大于第一孔的直徑；

所述第一通道連通于第二孔；

任意一個電磁閥包括：

閥固定端，所述閥固定端與第一孔固定連接；以及

閥活動端，所述閥活動端與第一孔滑動連接，用于開啟或關閉對應的第二通道；

其中，在第二通道關閉的狀態，所述閥固定端和閥活動端之間具有間隙。

當電磁閥在關閉狀態時，閥活動端遠離閥固定端的一端位于第一孔的底部，使其與閥固定端之間具有間隙，從而由閥活動端堵塞第二通道，因而液壓油僅能位于第一通道內，當電磁閥打開后，閥活動端朝向閥固定端運動，閥活動端打開第二通道，此時，液壓油即可通過第二通道。

優選的，所述閥固定端包括：

線圈外殼，所述線圈外殼與第一孔連接；

線圈本體，所述線圈本體設置于線圈外殼的內部，用于驅動閥活動端相對于第二孔滑動；以及

彈性件，所述彈性件的一端與線圈外殼連接，另一端與閥活動端連接。