[實用新型]輔助電源散熱系統和軌道車輛

有效

• 申請號: 202221652057.6
• 申請日: 2022-06-29
• 公開（公告）號: CN217720441U
• 公開（公告）日: 2022-11-01
• 發明（設計）人: 劉其猛;賀超;譚英徐;李亮
• 申請（專利權）人: 江蘇經緯軌道交通設備有限公司
• 主分類號: H02B1/56
• 分類號: H02B1/56;H02B1/46;H05K7/20;H02M3/00;H02M7/00;H02J7/00
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 胡海國

本實用新型公開一種輔助電源散熱系統和軌道車輛，其中輔助電源散熱系統的箱體的安裝空間內設有間隔的第一散熱通道、第二散熱通道及第三散熱通道，箱體表面設有第一進風口、第二進風口、第三進風口和出風口，第一散熱通道的兩端分別連通第一進風口和出風口，第二散熱通道的兩端分別連通第二進風口和出風口，第三散熱通道的兩端分別連通第三進風口和出風口，設于安裝空間內的充電機單元、DC/DC單元和逆變單元分別與第一散熱通道的外壁連接、第二散熱通道的外壁連接和第三散熱通道的外壁連接，其中，第一進風口的進風面積小于第二進風口的進風面積，第二進風口的進風面積小于第三進風口的進風面積。本實用新型技術方案提高了輔助電源的散熱效率。

技術領域

本實用新型涉及軌道車輛電氣設備技術領域，特別涉及一種輔助電源散熱系統以及應用該輔助電源散熱系統的軌道車輛。

背景技術

在軌道車輛輔助電源中，對功率單元(包含DC/DC單元、逆變單元、充電機單元)的散熱要求較高，其主要通過離心風機將功率單元的熱量帶走。在功率單元中，充電機單元、逆變單元以及DC/DC單元的發熱損耗存在差異，其中逆變單元的發熱損耗最大，充電機單元的發熱損耗最小，DC/DC單元的發熱損耗處于中間位置。現有技術中，沒有根據發熱損耗的差異進行風量分配的設計，軌道車輛輔助電源的散熱效率并不理想。

實用新型內容

本實用新型的主要目的是提供一種輔助電源散熱系統和軌道車輛，旨在提供一種合理分配散熱風量的散熱系統，從而提高對軌道車輛輔助電源的散熱效率。

為實現上述目的，本實用新型提出的輔助電源散熱系統包括：

箱體，所述箱體內具有安裝空間，所述安裝空間內設有間隔的第一散熱通道、第二散熱通道及第三散熱通道，所述箱體的表面還設有第一進風口、第二進風口、第三進風口以及至少一個出風口，所述第一散熱通道的兩端分別連通所述第一進風口和所述出風口，所述第二散熱通道的兩端分別連通所述第二進風口和所述出風口，所述第三散熱通道的兩端分別連通所述第三進風口和所述出風口；和

功率單元，所述功率單元包括設于所述安裝空間內的充電機單元、DC/DC單元以及逆變單元，所述充電機單元與所述第一散熱通道的外壁連接，所述DC/DC單元與所述第二散熱通道的外壁連接，所述逆變單元與所述第三散熱通道的外壁連接；

其中，所述第一進風口的進風面積小于所述第二進風口的進風面積，所述第二進風口的進風面積小于所述第三進風口的進風面積。

在本實用新型的一實施例中，所述箱體具有安裝面，所述安裝面用于與所述軌道車輛車體連接，所述箱體還具有與所述安裝面連接的側面，所述第一進風口、所述第二進風口以及所述第三進風口開設于所述側面。

在本實用新型的一實施例中，所述側面包括多個，多個所述側面環繞所述安裝面的周緣設置，所述第一進風口、所述第二進風口以及所述第三進風口均設于同一所述側面。

在本實用新型的一實施例中，所述出風口設于所述箱體背向所述安裝面的一側。

在本實用新型的一實施例中，所述輔助電源散熱系統還包括多個空氣過濾器，多個所述空氣過濾器分別可拆卸地設置于所述第一進風口、所述第二進風口以及所述第三進風口處。

在本實用新型的一實施例中，所述輔助電源散熱系統還包括設于所述安裝空間內的集風件，所述集風件將所述安裝空間分隔為進風腔和出風腔，所述出風口連通所述出風腔與所述箱體外部；

所述第一散熱通道、所述第二散熱通道以及所述第三散熱通道均設置在所述進風腔內，并通過所述集風件與所述出風腔連通。

在本實用新型的一實施例中，所述集風件背向進風腔的一側設有集風口，所述輔助電源散熱系統還包括離心風機，所述離心風機設于所述集風口處。

在本實用新型的一實施例中，所述集風口位于所述第二散熱通道和所述第三散熱通道之間，且所述離心風機的軸向方向與所述集風口的出風方向一致。