[實用新型]一種電池包飛毯側面柱碰撞安裝平臺

有效

• 申請號: 202221627093.7
• 申請日: 2022-06-24
• 公開（公告）號: CN217688361U
• 公開（公告）日: 2022-10-28
• 發明（設計）人: 魯俊;胡偉;白芳華;馮弟瑤;江航;覃禎員;徐海瀾
• 申請（專利權）人: 招商局檢測車輛技術研究院有限公司
• 主分類號: G01N3/30
• 分類號: G01N3/30;G01N3/02;G01M7/08;G01R31/385;G01R1/04;H01M50/244;H01M50/249
• 代理公司: 重慶雙馬智翔專利代理事務所(普通合伙) 50241
• 代理人: 方洪

本實用新型提出了一種電池包飛毯側面柱碰撞安裝平臺，包括用于安裝電池包的移動臺車，移動臺車上安裝有用于固定電池包的安裝架，沿臺車長度方向間隔設置的兩組安裝架，每組安裝架均包括沿移動臺車寬度方向設置的兩塊調節板，兩組安裝架之間的距離可調節，每組安裝架的兩塊調節板之間的距離也可調節，調節板上具有陣列式第一安裝孔，安裝電池包時，利用連接裝置與安裝位置對應處的第一安裝孔連接。本實用新型的四塊調節板之間的距離可調節，而且在調節板上設置陣列式第一安裝孔，電池包利用連接裝置通過與調節板上不同位置的第一安裝孔連接，便可兼容不同尺寸的電池包的安裝。

技術領域

本實用新型屬于新能源汽車安全檢測技術領域，具體涉及一種電池包飛毯側面柱碰撞安裝平臺。

背景技術

電池包作為電動汽車關鍵部件之一，其安全性能直接影響著電動汽車整車安全性能。相對于傳統汽車,動力電池在碰撞中受到擠壓、沖擊時可能會引起內部短路、起火甚至爆炸等。通過模擬汽車側面柱碰工況，觀察電池包擠壓變形量，以測試電池包的碰撞安全性能。

現有技術中，對于新能源電動汽車的側面柱碰撞，有兩種測試方式，第一種以新能源整車試驗為主，裝有電池包的新能源整車以一定速度撞向254mm的碰撞柱，但試驗成本太高；第二種通過把電池包焊接在移動臺車上，然后使移動臺車以一定速度撞向254mm的碰撞柱，但存在安裝通用性差等問題。

實用新型內容

本實用新型旨在解決現有技術中存在的技術問題，本實用新型的目的是提供一種電池包飛毯側面柱碰撞安裝平臺。

為達到上述目的，本實用新型采用如下技術方案：一種電池包飛毯側面柱碰撞安裝平臺，包括用于安裝電池包的移動臺車，移動臺車上安裝有用于固定電池包的安裝架，安裝架至少采用如下結構之一：結構一：安裝架包括調節板，調節板上具有多個陣列式第一安裝孔，安裝電池包時，利用連接裝置與安裝位置對應處的第一安裝孔連接；結構二：安裝架為組合式安裝架，包括沿臺車長度方向間隔設置的兩組安裝架，每組安裝架均包括沿移動臺車寬度方向設置的兩塊調節板，兩組安裝架之間的距離可調節，每組安裝架的兩塊調節板之間的距離也可調節，電池包通過連接裝置安裝在四塊調節板上。

上述技術方案中，結構一中，通過在調節板設置多個陣列式第一安裝孔，電池包利用連接裝置通過與調節板上不同位置的第一安裝孔連接，便可兼容不同尺寸的電池包的安裝。結構二中，可通過調節四塊調節板之間的距離，以兼容不同尺寸的電池包的安裝。結構一和結構二均可解決電池包安裝通用性差的技術問題。

在本實用新型的一種優選實施方式中，安裝后電池包部分凸出至移動臺車外。由此可保證碰撞時，即使電池包發生較大變形，碰撞柱也不會接觸到移動臺車，避免側面柱碰撞試驗造成移動臺車的損壞。

在本實用新型的一種優選實施方式中，調節板為鋁板。

在本實用新型的一種優選實施方式中，每塊調節板上均具有沿移動臺車的長度和寬度方向間隔設置的若干第一安裝孔，電池包通過螺栓與第一安裝孔連接。

在本實用新型的一種優選實施方式中，若干第一安裝孔沿移動臺車的長度和寬度方向均等間距分布，相鄰兩個第一安裝孔的間距為50mm。

在本實用新型的另一種優選實施方式中，移動臺車上固接有對應四塊調節板設置且位于調節板下方的下底板，每塊下底板上均具有沿移動臺車的長度和寬度方向間隔設置的若干第二安裝孔，調節板通過螺栓與第二安裝孔連接。

上述技術方案中，通過設置具有若干第二安裝孔的下底板，以此利用螺栓使四塊調節板與下底板上不同位置的第二安裝孔連接，便可調節四塊調節板的位置，結構簡單。

在本實用新型的另一種優選實施方式中，同時采用結構一和結構二時，調節板上相鄰兩個第一安裝孔的間距與下底板上相鄰兩個第二安裝孔的間距相等。