[實用新型]新能源汽車驅動電機的軸電流消除結構及車輛

有效

• 申請號: 202221585416.0
• 申請日: 2022-06-23
• 公開（公告）號: CN217545811U
• 公開（公告）日: 2022-10-04
• 發明（設計）人: 羅鑫林;唐鈴虹;王雪東;盧有君;肖勇軍
• 申請（專利權）人: 重慶長安新能源汽車科技有限公司
• 主分類號: H02K11/00
• 分類號: H02K11/00;H02K7/00
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 譚小琴

本實用新型公開了一種新能源汽車驅動電機的軸電流消除結構及車輛，包括開設在轉子軸非花鍵端的臺階孔，位于臺階孔內的彈簧和中間件，以及一端固定安裝在后蓋板上的彈片；所述中間件在彈簧的作用下能沿臺階孔的軸向移動；所述中間件的左端與彈簧相接觸，中間件的右端伸出到臺階孔外與彈片相接觸；所述轉子軸、彈簧、中間件、彈片和后蓋板均由導電材料制成。本實用新型解決了軸電流所帶來的不良影響。

技術領域

本實用新型屬于新能源汽車的驅動電機技術領域，具體涉及一種新能源汽車驅動電機的軸電流消除結構及車輛。

背景技術

驅動電機作為新能源汽車的動力裝置，其NVH、可靠性是整車評價中極為重要的指標。

目前市場上的新能源汽車中，采用永磁同步電機配置的汽車占比高達70%。而永磁同步電機中，軸承作為承載電機轉子并隨著電機轉子超高速旋轉的部件，在沖擊載荷、高速摩擦等不可避免的惡劣條件下工作，容易出現NVH問題和可靠性問題。再加之轉子軸電流產生電腐蝕凹坑，NVH問題和可靠性問題會被進一步放大，極易引起消費者抱怨和索賠。因此消除軸電流對解決某些NVH問題和可靠性問題是非常必要的。

新能源汽車永磁同步電機中軸電流的主要來源如下：電機沖片結構、疊壓工藝等因素導致磁路不平衡；變頻PWM脈寬調制產生高次諧波造成電磁感應形成共模電壓，共模電壓高頻振蕩與轉子容性耦合后產生轉子軸對地的脈沖電壓。電壓擊穿油膜后形成對地回路產生高密度軸電流。

目前針對軸電流的不良影響的消除有“堵”和“疏”兩種措施。其中，“堵”---采用絕緣材料的成本太高，對于成本敏感且競爭激烈的汽車行業來說不太適用；“疏”---部署碳刷一要考慮安裝位置，以防止導電刷毛或刷毛粒掉落污染旋轉變壓器或者電機引起短路，二要考慮軟材質刷毛在高溫、油性的環境中發生塑性變形撓性不足，在磨損后與轉子軸接觸不良甚至斷路。而且目前導電刷毛主要由導電纖維制成，價格相比絕緣材料有降低，但也算不上經濟適用。

因此，有必要開發一種新的新能源汽車驅動電機的軸電流消除結構及車輛。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種新能源汽車驅動電機的軸電流消除結構及車輛，能解決軸電流所帶來的不良影響。

第一方面，本實用新型所述的一種新能源汽車驅動電機的軸電流消除結構，包括開設在轉子軸非花鍵端的臺階孔，位于臺階孔內的彈簧和中間件，以及一端固定安裝在后蓋板上的彈片；

所述中間件在彈簧的作用下能沿臺階孔的軸向移動；

所述中間件的左端與彈簧相接觸，中間件的右端伸出到臺階孔外與彈片相接觸；

所述轉子軸、彈簧、中間件、彈片和后蓋板均由導電材料制成。

可選地，還包括設置在臺階孔開口端的限位套，所述中間件位于該限位套內。

可選地，還包括設置在后蓋板上且位于彈片正下方的磁鐵，通過磁鐵能夠吸附磨屑，以防止污染。

可選地，所述臺階孔為兩段臺階孔，從左到右依次為第一段臺階孔和第二段臺階孔；所述限位套與第二段臺階孔為過盈配合；第一段臺階孔的臺階面用于彈簧的軸向限位，第一段臺階孔的內圓面用于彈簧軸向運動導向；第二段臺階孔的臺階面用于限位套的軸向定位，第二段臺階孔的內圓面與限位套過盈配合。

可選地，所述中間件為鋼球；

所述限位套左部的直徑大于鋼球的直徑，限位套的右端部從左到右內徑逐漸縮小，且右端的開口直徑小于鋼球的直徑。

可選地，在限位套右端部的側壁上開設有用于甩油的第一斜孔。

可選地，所述限位套的右端設有與轉子軸端面相配合定位的第一圓盤；