[實用新型]汽車排氣系統壓力損失測試工裝

有效

• 申請號: 202221191625.7
• 申請日: 2022-05-17
• 公開（公告）號: CN217687878U
• 公開（公告）日: 2022-10-28
• 發明（設計）人: 林尚錦;劉淑玉;黃名宗;龐士明
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01L19/08
• 代理公司: 北京中北知識產權代理有限公司 11253
• 代理人: 宋波

1.一種汽車排氣系統壓力損失測試工裝，其特征在于，包括：

三元催化器(1)；

三催前工裝(2)，三催前工裝(2)前端可分離地和所述三元催化器(1)的后端連接，所述三催前工裝(2)的后端和測試設備(3)連接，所述三催前工裝(2)的中部開有第一通孔(2-1)，第一壓力傳感器底座(4)安裝于所述第一通孔(2-1)，用于和所述三催前工裝(2)連通，第一壓力傳感器安裝于所述第一壓力傳感器底座(4)；

三催后工裝(5)，所述三催后工裝(5)后端可分離地和所述三元催化器(1)前端連接，所述三催后工裝(5)的前端可分離地和排氣消聲器(6)連接，所述三催后工裝(5)的中部開有第二通孔(5-1)，第二壓力傳感器底座(7)安裝于所述第二通孔(5-1)，用于和所述三催后工裝(5)連通，第二壓力傳感器安裝于所述第二壓力傳感器底座(7)。

2.根據權利要求1所述的汽車排氣系統壓力損失測試工裝，其特征在于：

所述三元催化器(1)包括：

三催本體(1-1)；

第一連接管(1-2)，所述第一連接管(1-2)的前端和所述三催本體(1-1)的后端一體構成；

第二連接管(1-3)，所述第二連接管(1-3)的后端和所述三催本體(1-1)的前端一體構成。

3.根據權利要求2所述的汽車排氣系統壓力損失測試工裝，其特征在于：

所述三催前工裝(2)包括：

第一管體(2-2)，所述第一管體(2-2)的后端和所述測試設備(3)連接，所述第一管體(2-2)的前端和所述第一連接管(1-2)后端通過第一連接結構連接。

4.根據權利要求2所述的汽車排氣系統壓力損失測試工裝，其特征在于：

所述三催后工裝(5)包括：

第二管體(5-2)，所述第二管體(5-2)的前端和所述排氣消聲器(6)通過第二連結構連接，所述第二管體(5-2)的后端和所述第二連接管(1-3)的前端通過第三連接結構連接。

5.根據權利要求3所述的汽車排氣系統壓力損失測試工裝，其特征在于：

所述第一連接結構包括：

三催第一法蘭盤(1-4)，其固定于所述第一連接管(1-2)的后端；

三催前工裝法蘭盤(2-3)，其固定于所述第一管體(2-2)的前端；

所述三催第一法蘭盤(1-4)和所述三催前工裝法蘭盤(2-3)之間設有三催密封墊，且所述三催第一法蘭盤(1-4)和所述三催前工裝法蘭盤(2-3)通過第一螺栓(2-4)連接，所述三催第一法蘭盤(1-4)和所述三催前工裝法蘭盤(2-3)均為三孔法蘭或兩孔法蘭。

6.根據權利要求4所述的汽車排氣系統壓力損失測試工裝，其特征在于：

所述第二連接結構包括：

三催第二法蘭盤(1-5)，其固定于所述第二連接管(1-3)的前端；

三催后工裝第一法蘭盤(5-3)，其固定于所述第二管體(5-2)后端；

所述三催第二法蘭盤(1-5)和所述三催后工裝第一法蘭盤(5-3)之間設有消聲器第一密封墊，且所述三催第二法蘭盤(1-5)和所述三催后工裝第一法蘭盤(5-3)通過第二螺栓(5-4)連接，所述三催第二法蘭盤(1-5)和所述三催后工裝第一法蘭盤(5-3)均為三孔法蘭或兩孔法蘭。

7.根據權利要求4所述的汽車排氣系統壓力損失測試工裝，其特征在于：

所述第三連接結構包括：

消聲器法蘭盤(6-1)，其固定于所述消聲器(6)；

三催后工裝第二法蘭盤(5-5)，其固定于所述第二管體(5-2)的前端；

所述消聲器法蘭盤(6-1)和所述三催后工裝第二法蘭盤(5-5)之間設有消聲器第二密封墊，且所述消聲器法蘭盤(6-1)和所述三催后工裝第二法蘭盤(5-5)通過第三螺栓(5-6)連接，所述消聲器法蘭盤(6-1)和所述三催后工裝第二法蘭盤(5-5)均為三孔法蘭或兩孔法蘭。