[實(shí)用新型]一種應(yīng)用在道路脹縫上的縱向接縫結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202221044872.4
• 申請(qǐng)日: 2022-05-05
• 公開（公告）號(hào): CN217174247U
• 公開（公告）日: 2022-08-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 潘啟發(fā);葉頌民;李波;歐陽志俊;林育琛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州市恒盛建設(shè)工程有限公司
• 主分類號(hào): E01C11/04
• 分類號(hào): E01C11/04;E01C11/14;E01C11/10
• 代理公司: 廣州市智遠(yuǎn)創(chuàng)達(dá)專利代理有限公司 44619
• 代理人: 李麗麗

一種應(yīng)用在道路脹縫上的縱向接縫結(jié)構(gòu)，包括對(duì)道路中兩塊相鄰混凝土板相交處的脹縫進(jìn)行接縫的縱向接縫結(jié)構(gòu)，該脹縫與道路的路面中心線垂直，所述縱向接縫結(jié)構(gòu)包括聚氯乙烯膠泥、滑動(dòng)傳力桿、軟木填縫板，滑動(dòng)傳力桿安裝在聚氯乙烯膠泥和軟木填縫板之間并穿過脹縫，所述聚氯乙烯膠泥對(duì)脹縫的上部進(jìn)行填縫以實(shí)現(xiàn)對(duì)脹縫的上部封面，所述軟木填縫板預(yù)埋在脹縫的下部并在脹縫下部內(nèi)涂有瀝青。通過本實(shí)用新型的縱向接縫結(jié)構(gòu)可以提高混凝土板的受力承載能力、避免混凝土板之間的脹縫被壓裂，可以讓混凝土板受力更加均勻，防止雨水滲透到脹縫內(nèi)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及道路混凝土路面技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種應(yīng)用在道路脹縫上的縱向接縫結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

道路是由一定厚度的混凝土板澆筑而成，混凝土板具有熱脹冷縮的性質(zhì)，由于一年四季氣溫的變化，混凝土板會(huì)產(chǎn)生不同程度的膨脹和收縮。而在一晝夜中，當(dāng)白天氣溫升高，混凝土板頂面溫度較底面為高，這種溫度差會(huì)使混凝土板的中部形成隆起的趨勢(shì)；當(dāng)夜間氣溫較低，混凝土板頂面溫度較底面為低，會(huì)使混凝土板的周邊和角隅發(fā)生翹起的趨勢(shì)。為避免這些缺陷，把路面分割成許多混凝土板塊，將這些混凝土板塊拼接起來，雖然可以避免混凝土板的周邊和角隅翹起的問題，但是這種拼接的方式也存在一些不足之處：

(1)無論如何拼接，混凝土板都不可能是完全連續(xù)的，都會(huì)存在縫隙，隨著高速道路運(yùn)輸重型車輛的日益增多，車輛超載現(xiàn)象趨于普遍，當(dāng)車輪作用于其中一塊混凝土板邊緣時(shí)，縫隙處相鄰兩塊板將產(chǎn)生差異沉降，縫隙沿路面深度斷開，斷開后的混凝土?xí)?dǎo)致荷載傳遞能力下降，并且無法滿足交通道路的承載需求；

(2)當(dāng)車輛通過多時(shí)，容易引起混凝土內(nèi)脹縫的裂開，雨水容易進(jìn)入脹縫處，甚至?xí)鸬缆坊炷涟宓葮?gòu)件損壞的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種能夠在車輪荷載反復(fù)作用下不發(fā)生脹縫裂開、具備良好的抗腐蝕能力、可以提高混凝土板的受力承載能力、避免混凝土板之間的脹縫被壓裂的、使得混凝土受力更加均勻、防止雨水滲透到脹縫內(nèi)的縱向接縫結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題：

一種應(yīng)用在道路脹縫上的縱向接縫結(jié)構(gòu)，包括對(duì)道路中兩塊相鄰混凝土板相交處的脹縫進(jìn)行接縫的縱向接縫結(jié)構(gòu)，該脹縫與道路的路面中心線垂直，所述縱向接縫結(jié)構(gòu)包括聚氯乙烯膠泥、滑動(dòng)傳力桿、軟木填縫板，所述滑動(dòng)傳力桿安裝在聚氯乙烯膠泥和軟木填縫板之間并穿過脹縫，所述聚氯乙烯膠泥對(duì)脹縫的上部進(jìn)行填縫以實(shí)現(xiàn)對(duì)脹縫的上部封面，所述軟木填縫板預(yù)埋在脹縫的下部并在脹縫下部內(nèi)涂有瀝青，所述滑動(dòng)傳力桿包括滑動(dòng)端和固定端，所述滑動(dòng)端和固定端相對(duì)設(shè)置并設(shè)于滑動(dòng)傳力桿的兩端，所述滑動(dòng)傳力桿的固定端與一塊混凝土板的邊緣相連，所述滑動(dòng)傳力桿的滑動(dòng)端設(shè)置在另一塊混凝土板的邊緣開槽內(nèi)，所述滑動(dòng)傳力桿通過滑動(dòng)端能夠在另一塊混凝土板的邊緣開槽內(nèi)自由伸縮活動(dòng)。

作為針對(duì)上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述滑動(dòng)傳力桿包括兩排鋼筋支架，兩排鋼筋支架分別與滑動(dòng)端和固定端的底部相連以便承托滑動(dòng)端和固定端，兩排鋼筋支架之間的間距為500mm。

作為針對(duì)上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述鋼筋支架的底部設(shè)置有A12支架橫筋。

作為針對(duì)上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述滑動(dòng)傳力桿的表面從里到外依次涂有防銹漆層、油脂層。

作為針對(duì)上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述滑動(dòng)傳力桿的油脂層外包有聚氯乙烯薄膜。

作為針對(duì)上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述滑動(dòng)傳力桿的滑動(dòng)端套有硬聚氯乙烯套管，滑動(dòng)傳力桿的內(nèi)徑為32mm。

作為針對(duì)上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述滑動(dòng)傳力桿采用A28鋼筋，滑動(dòng)傳力桿的內(nèi)徑為32mm，長度為100mm。

作為針對(duì)上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所填在脹縫上部的聚氯乙烯膠泥厚度為10mm。