[實用新型]車載主控系統(tǒng)及其電源管理裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202221004904.8
• 申請日: 2022-04-27
• 公開（公告）號: CN217689996U
• 公開（公告）日: 2022-10-28
• 發(fā)明（設計）人: 趙汝冬;羅小平;袁海平
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳市豪恩汽車電子裝備股份有限公司
• 主分類號: G06F1/3206
• 分類號: G06F1/3206;G06F1/3246
• 代理公司: 深圳市翼智博知識產(chǎn)權(quán)事務所(普通合伙) 44320
• 代理人: 黃莉

本實用新型實施例提供一種車載主控系統(tǒng)及其電源管理裝置，所述裝置與車載主控系統(tǒng)的主控芯片相連，包括：電壓轉(zhuǎn)換模塊，用于將車載電源輸出的實際電壓轉(zhuǎn)化為預定工作電壓后給主控芯片供電；狀態(tài)控制模塊，用于采用車載電源供電并在初始上電時進入休眠狀態(tài)，在休眠狀態(tài)下響應外部觸發(fā)源輸入的外部喚醒觸發(fā)信號而轉(zhuǎn)入工作狀態(tài)并產(chǎn)生導通信號，以及在工作狀態(tài)下響應主控芯片發(fā)來的休眠信號而轉(zhuǎn)入休眠狀態(tài)并產(chǎn)生斷開信號；以及供電開關模塊，用于響應導通信號而導通以使車載電源向電壓轉(zhuǎn)換模塊供電，以及響應斷開信號而斷開以使車載電源停止向電壓轉(zhuǎn)換模塊供電。本實施例能降低休眠狀態(tài)的電流消耗，并降低設計成本。

技術領域

本實用新型實施例涉及車載控制設備技術領域，尤其涉及一種車載主控系統(tǒng)及其電源管理裝置。

背景技術

目前，機動車上的通常安裝有用于控制車載電子設備的車載主控系統(tǒng)，傳統(tǒng)的車載主控系統(tǒng)主要包括主控芯片以及采用車載電源為主控芯片供電的電源管理裝置。

現(xiàn)有的一種車載主控系統(tǒng)的電源管理裝置包括用于在車載電源的供電下根據(jù)外部觸發(fā)源輸入的外部喚醒觸發(fā)信號產(chǎn)生導通信號，以及根據(jù)所述主控芯片發(fā)來的休眠信號產(chǎn)生斷開信號的狀態(tài)控制模塊，以及根據(jù)所述導通信號和斷開信號相應啟動和休眠的電壓轉(zhuǎn)換模塊，電壓轉(zhuǎn)換模塊在啟動時對應將所述車載電源輸出的實際電壓轉(zhuǎn)化為預定工作電壓后給所述主控芯片供電。

但是，由于電壓轉(zhuǎn)換模塊直接與車載電源相連，當電壓轉(zhuǎn)換模塊在休眠狀態(tài)下仍然會從車載電源獲取較大的供電電流(例如：100微安)，對車載電源仍存在較大的損耗，為此，在設計電路時需要采用靜態(tài)工作電流相對更小的電壓轉(zhuǎn)換模塊，而此種類型的電壓轉(zhuǎn)換模塊的成本相對較高，增大了生產(chǎn)成本。

實用新型內(nèi)容

本實用新型實施例要解決的技術問題在于，提供一種車載主控系統(tǒng)的電源管理裝置，能降低休眠狀態(tài)的電流消耗，并降低生產(chǎn)成本。

本實用新型實施例進一步要解決的技術問題在于，提供一種車載主控系統(tǒng)，能降低休眠狀態(tài)的電流消耗，并降低生產(chǎn)成本。

為了解決上述技術問題，本實用新型實施例首先提供以下技術方案：一種車載主控系統(tǒng)的電源管理裝置，與車載主控系統(tǒng)的主控芯片相連，包括：

電壓轉(zhuǎn)換模塊，與所述主控芯片和車載電源相連，用于將所述車載電源輸出的實際電壓轉(zhuǎn)化為預定工作電壓后給所述主控芯片供電；

狀態(tài)控制模塊，分別與所述主控芯片、車載電源和外部觸發(fā)源相連，用于采用所述車載電源供電并在初始上電時進入休眠狀態(tài)，在休眠狀態(tài)下響應所述外部觸發(fā)源輸入的外部喚醒觸發(fā)信號而轉(zhuǎn)入工作狀態(tài)并產(chǎn)生導通信號，以及在工作狀態(tài)下響應所述主控芯片發(fā)來的休眠信號而轉(zhuǎn)入休眠狀態(tài)并產(chǎn)生斷開信號；以及

供電開關模塊，串聯(lián)于所述電壓轉(zhuǎn)換模塊和所述車載電源之間并與所述狀態(tài)控制模塊相連，用于響應所述導通信號而導通以使所述車載電源向所述電壓轉(zhuǎn)換模塊供電，以及響應所述斷開信號而斷開以使所述車載電源停止向所述電壓轉(zhuǎn)換模塊供電。

進一步的，所述裝置還包括：

電壓檢測模塊，連接于所述供電開關模塊和所述主控芯片之間，用于在所述供電開關模塊導通時檢測所述車載電源輸出的實際電壓并將檢測獲得的實際檢測電壓值發(fā)送給所述主控芯片，由所述主控芯片根據(jù)所述實際檢測電壓值判斷所述車載電源是否供電異常。

進一步的，所述供電開關模塊為MOS管、三極管或電子開關。

進一步的，所述狀態(tài)控制模塊為用于根據(jù)外部觸發(fā)源發(fā)來的CAN信號而產(chǎn)生導通信號的CAN芯片。

進一步的，所述CAN芯片為低功耗芯片。

進一步的，所述狀態(tài)控制模塊為用于根據(jù)外部觸發(fā)源發(fā)來的LIN信號而產(chǎn)生導通信號的LIN芯片。

進一步的，所述LIN芯片為低功耗芯片。