[實用新型]轉子沖片、轉子、驅動電機及電動車

有效

• 申請號: 202220961328.X
• 申請日: 2022-04-22
• 公開（公告）號: CN218040949U
• 公開（公告）日: 2022-12-13
• 發明（設計）人: 張楠;蘭濱安;王少飛
• 申請（專利權）人: 華為電動技術有限公司
• 主分類號: H02K1/22
• 分類號: H02K1/22;H02K1/27
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 胡麗平

本申請提供一種轉子沖片、轉子、驅動電機及電動車。所述轉子沖片包括沿所述轉子沖片的周向分布的多個磁極單元，所述磁極單元關于直軸對稱，所述磁極單元包括：第一V型槽結構，關于所述直軸對稱，所述第一V型槽結構包括兩個間隔設置的第一磁槽；第二V型槽結構，關于所述直軸對稱，沿所述轉子沖片的徑向上，所述第二V型槽結構位于所述第一V型槽結構遠離所述轉子沖片外邊緣的內側，所述第二V型槽結構包括兩個間隔設置的第二磁槽；及隔磁孔，關于所述直軸對稱，所述隔磁孔位于兩個所述第二磁槽之間，每個所述第二磁槽與所述隔磁孔之間形成一個隔磁橋，隔磁橋的長度大于所述隔磁孔在所述直軸方向上的高度，有利于分散第二磁槽邊緣區域的應力。

技術領域

本申請涉及驅動技術，特別涉及一種轉子沖片、轉子、驅動電機及電動車。

背景技術

永磁驅動電機由于其高效率與高功率密度的優勢，在電動車主驅驅動電機中占據主導地位。由于高速化與小型化的發展需要，這要求驅動電機能夠同時滿足高轉速與高功率密度運行。高功率密度要求轉子的磁性體(例如磁鋼)用量增加。然而，若磁性體用量的增加，在轉子轉動(特別是高速轉動)時，轉子上的磁橋或隔磁橋容易受到更大的應力，導致轉子的轉速下降，從而降低驅動電機的輸出性能。

實用新型內容

本申請實施例提供了一種能夠提高輸出性能的轉子沖片、轉子、驅動電機及電動車。

第一方面，本申請提供了一種轉子沖片，包括沿所述轉子沖片的周向分布的多個磁極單元，所述磁極單元關于直軸對稱，所述磁極單元包括：第一V型槽結構，關于所述直軸對稱，所述第一V型槽結構包括兩個間隔設置的第一磁槽；第二V型槽結構，關于所述直軸對稱，沿所述轉子沖片的徑向上，所述第二V型槽結構位于所述第一V型槽結構遠離所述轉子沖片外邊緣的內側，所述第二V型槽結構包括兩個間隔設置的第二磁槽；及隔磁孔，關于所述直軸對稱，所述隔磁孔位于兩個所述第二磁槽之間，每個所述第二磁槽與所述隔磁孔之間形成一個隔磁橋，所述隔磁橋的長度大于所述隔磁孔在所述直軸方向上的高度。

轉子包括多個層疊設置的轉子沖片。根據磁槽的設置位置，通常將位于轉子沖片相對外側的磁槽稱為上層磁槽，將位于轉子沖片相對內側的磁槽稱為下層磁槽。常規設置中，隔磁孔為關于直軸對稱的矩形孔，隔磁孔與下層磁槽的隔磁橋的長度與隔磁孔在直軸方向上的高度相同。當轉子轉動(特別是高速轉動)時，隔磁橋需承受較大的離心力，容易導致隔磁橋的應力過大的情況，不利于提升轉子轉速，進而影響驅動電機的輸出性能。

直軸還可以成為d軸。本申請提供的轉子沖片中，相較于第一磁槽，第二磁槽設置于轉子沖片的內側，即第二磁槽為下層磁槽。由于隔磁孔與第二磁槽之間的隔磁橋的長度大于所述隔磁孔在所述直軸方向上的高度，在與常規的矩形隔磁孔面積相同的情況下，本申請隔磁孔與第二磁槽之間的隔磁橋相較于常規設置中的隔磁橋的長度更長，有利于分散第二磁槽邊緣區域的應力。

根據第一方面，本申請的第一方面的第一種可能的實現方式中，所述隔磁孔的內壁面包括連接設置的兩個第一表面與底面，兩個所述第一表面與所述底面圍成等腰三角形，每個所述第一表面設于所述隔磁孔靠近所述第二磁槽的一側，所述第二磁槽包括連接設置的第二表面與連接面，所述第一表面與所述第二表面圍成所述隔磁橋，每個所述第一表面靠近所述轉子沖片外邊緣的第一端與所述直軸之間的垂直間距為第一間距，每個所述第一表面遠離所述轉子沖片外邊緣的第二端與所述直軸之間的垂直間距為第二間距，所述第一間距小于所述第二間距。

所謂轉子沖片外邊緣，是指轉子沖片遠離轉子沖片的中心(圓心)的外部邊緣。所述隔磁孔為關于直軸對稱的等腰三角形，并所述第一間距小于所述第二間距，即所述隔磁孔的頂角位于所述直軸上，隔磁孔的第一表面與直軸之間形成有夾角，能夠分散第二磁槽邊緣區域的應力以及隔磁孔靠近轉子沖片的中心一側的應力。

根據第一方面或本申請的第一方面的第一種可能的實現方式，本申請的第一方面的第二種可能的實現方式中，所述第一表面與所述直軸之間形成傾斜夾角，所述傾斜夾角的取值范圍為[5°，45°]。