[實用新型]一種沖壓輕量化橋殼結構

有效

• 申請號: 202220939227.2
• 申請日: 2022-04-22
• 公開（公告）號: CN217142018U
• 公開（公告）日: 2022-08-09
• 發明（設計）人: 周開勝;杜源;董延群;姜平
• 申請（專利權）人: 青島航天紅光車橋制造有限公司
• 主分類號: B21D37/16
• 分類號: B21D37/16;B21D43/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及橋殼技術領域，公開了一種沖壓輕量化橋殼結構，包括底板，所述底板的上側設置有冷卻機構，所述底板的頂部左端設置有固定機構所述冷卻機構包括第一固定板，所述第一固定板的中上部前后端均轉動連接有連接桿。本實用新型中，通過電機帶動蝸桿轉動使蝸輪帶動連接桿轉動，從而使轉板進行轉動，使橋殼本體上方的空氣得到快速的流通，加快冷卻速度，降低冷卻時間，提高了工作效率，并且通過將橋殼本體的左右兩端分別貫穿對應的通孔，配合伸縮桿的桿體伸縮使第二支撐板通過滑塊與滑槽滑動連接向左移動，從而使橋殼本體得到穩定固定，避免了碰倒導致的沾染灰塵或結構摔壞，提高了加工質量，減少損耗，降低成本。

技術領域

本實用新型涉及橋殼技術領域，尤其涉及一種沖壓輕量化橋殼結構。

背景技術

橋殼，是安裝主減速器、差速器、半軸、輪裝配基體，其主要作用是支撐并保護主減速器、差速器和半軸等，一般來說，普通非斷開式驅動橋橋殼是一根支承在左、右驅動車輪上的剛性空心梁，主減速器、差速器、半軸等傳動件均裝在其中，橋殼經縱置鋼板彈簧與車架或車廂相聯，它是驅動橋的重要組成部分又是行駛系的主要組成件之一，驅動橋殼應有足夠的強度和剛度，質量小，并便于主減速器的拆裝和調整，驅動橋殼從結構上可分為整體式橋殼、可分式橋殼和組合式橋殼三類。

沖壓輕量化橋殼結構在加工結束后需要靜置冷卻，現有的沖壓輕量化橋殼結構在靜置冷卻時間較長，比較費時，降低了工作效率，并且現有的沖壓輕量化橋殼結構在靜置時，只是將沖壓輕量化橋殼結構放置在支架上，并不具備固定結構，容易碰倒，導致沖壓輕量化橋殼結構沾染灰塵，嚴重會導致沖壓輕量化橋殼結構摔壞，降低加工質量，增加損耗，提高成本，因此，本領域技術人員提供了一種沖壓輕量化橋殼結構，以解決上述背景技術中提出的問題。

發明內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種沖壓輕量化橋殼結構，加快冷卻速度，降低冷卻時間，提高了工作效率，并且避免了碰倒導致的沾染灰塵或結構摔壞，提高了加工質量，減少損耗，降低成本。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：

一種沖壓輕量化橋殼結構，包括底板，所述底板的上側設置有冷卻機構，所述底板的頂部左端設置有固定機構；

所述冷卻機構包括第一固定板，所述第一固定板的中上部前后端均轉動連接有連接桿，所述連接桿的左端均固定連接有蝸輪，所述連接桿的右端分別貫穿第二固定板的右端中上部前后側，所述第一固定板的左側中部前端固定連接在電機的右端，所述電機的轉軸固定連接在蝸桿的后端，所述連接桿的中部均固定連接有轉板；

所述固定機構包括第一支撐板、第二支撐板和凹槽，所述第一支撐板和第二支撐板的中部均設置有通孔，所述凹槽的內側前后端中部均設置有滑槽，所述滑槽上均滑動連接有滑塊，所述滑塊相鄰一側分別固定連接在第二支撐板的前后端中上部，所述第一支撐板的右側中下部固定連接在伸縮桿的缸體后端，所述伸縮桿的桿體前端固定連接在第二支撐板的左側中下部；

通過上述技術方案，電機帶動蝸桿轉動使蝸輪帶動連接桿轉動，從而使轉板進行轉動，使橋殼本體上方的空氣得到快速的流通，加快冷卻速度，降低冷卻時間，提高了工作效率，并且通過將橋殼本體的左右兩端分別貫穿對應的通孔，配合伸縮桿的桿體伸縮使第二支撐板通過滑塊與滑槽滑動連接向左移動，從而使橋殼本體得到穩定固定，避免了碰倒導致的沾染灰塵或結構摔壞，提高了加工質量，減少損耗，降低成本。

進一步地，所述底板的前端左側固定連接在控制器的后端，所述控制器分別與電機和伸縮桿電性連接；

通過上述技術方案，便于使用控制器分別對電機和伸縮桿的工作進行控制。

進一步地，所述第一支撐板和第二支撐板相鄰的一側中部設置有橋殼本體，所述橋殼本體的左右端分別貫穿對應的通孔；

通過上述技術方案，便于對橋殼本體進行支撐。