[實用新型]一種C柱導槽斷面結構

有效

• 申請號: 202220919034.0
• 申請日: 2022-04-20
• 公開（公告）號: CN217598691U
• 公開（公告）日: 2022-10-18
• 發明（設計）人: 徐倩;康仕坤;王旭;李曉龍;王兆偉
• 申請（專利權）人: 一汽奔騰轎車有限公司
• 主分類號: B62D25/04
• 分類號: B62D25/04;B60J10/76
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 劉馳宇

本實用新型提供了一種C柱導槽斷面結構，玻璃導槽包括與C柱車門鈑金連接的第一側壁、與C柱裝飾蓋板連接的第二側壁以及第一側壁和第二側壁之間的過渡部，第一側壁的端部有與C柱車門鈑金插接的第一側壁插槽，第一側壁的端部有第一側壁第一密封唇，中部有第一側壁第二密封唇；第二側壁的端部有第二側壁第一密封唇和第二側壁第二密封唇；過渡部上有過渡部密封唇，裝飾蓋板設置有C柱裝飾蓋板卡槽，過渡部上有與C柱裝飾蓋板卡槽卡接的過渡部卡爪；本實用新型結構設計合理，實用性強，裝配方便，可靠，裝配后外觀品質好，玻璃升降聲音品質好；本實用新型在低投資下，裝配后的外觀效果、改善升降聲音等方面均優于其他C柱導槽斷面結構。

技術領域

本實用新型屬于車門玻璃安裝結構領域，涉及一種C柱導槽斷面結構。

背景技術

隨著中國汽車工業的迅猛發展，消費者對汽車的要求已不僅僅局限于滿足功能，對車門外觀精良性的品質感要求和玻璃升降聲音品質要求越來越高。

國內導槽產品易出現問題：

外觀品質低：導槽表面一般采用噴涂工藝，外觀品質感不如植絨工藝，而植絨工藝在歐系導槽中應用較多，但是歐系導槽整車成本較高。玻璃升降聲音品質低：噴涂導槽玻璃升降品質差，易造成客戶抱怨。匹配難度高：C柱上接角及下接角，受中間擠出段長度影響，橡膠產品易受溫度、濕度等環境影響，有收縮特性，若導槽擠出段實物長度不穩定，會嚴重影響實車C柱導槽接角的匹配效果。

專利文獻1(CN204801471U)中公開了一種車門玻璃導槽斷面，所述導槽斷面包括主骨架，所述主骨架內部設有導槽，所述導槽的底部設有耐磨層；所述主骨架的上端設有副骨架，所述副骨架的材料比主骨架柔軟；所述副骨架的上部及主骨架的內側上設有植絨層。該實用新型的玻璃導槽，為復合型玻璃導槽，包括外觀漂亮的植絨層，耐磨性能好的耐磨層，集外觀漂亮和耐磨性好的優點于一體，適用于在高檔車推廣使用。

專利文獻2(CN111361402A)中公開了一種玻璃導槽結構，包括基底、第一側壁和第二側壁；第一側壁和第二側壁分別與基底相連，第一側壁、第二側壁和基底形成能容納玻璃的導向槽；第一側壁朝向第二側壁的表面設有第一密封唇，第二側壁朝向第一側壁的表面設有第二密封唇，第一密封唇和第二密封唇用于密封玻璃的兩側；第二密封唇上設有第一緩沖部，第一緩沖部位于第二密封唇和第二側壁之間。該申請實施例提供的玻璃導槽結構在第二密封唇與第二側壁之間設置了緩沖部,來增加玻璃導槽機構對玻璃晃動時的緩沖力，從而達到解決開關車門玻璃晃動異響問題。

專利文獻3(CN110341446A)中公開了一種汽車玻璃導槽，包括導槽本體，所述導槽本體的側壁兩側分別布置有第一密封體和第二密封體，靠近第二密封體的導槽本體外側設置有外觀密封體，所述第二密封體呈八字狀，第二密封體的自由端位于第一密封體的自由端和導槽本體底部之間，所述第二密封體中背離導槽本體底壁的端面設置有第二弧面部，通過將第二密封體設置成八字形，并通過第二弧面部與玻璃接觸，第二弧面部圓滑，玻璃升降更順暢，降低玻璃升降過程中產生的振動異響，增加密封性，減少汽車行走過程中產生的風噪音，有效改善汽車的舒適性。

對于專利文獻1公開的結構，提及了植絨層可以提高外觀性，與本專利的植絨設置位置不同；對于專利文獻2公開的系統提及的緩沖結構，改善了玻璃晃動異響，專利文獻3公開的系統，提及了改善風噪聲音，專利文獻2和專利文獻3均與本專利的改善玻璃升降聲音的結構不同。

發明內容

本實用新型所為了克服現有技術存在的問題，提供了一種C柱導槽斷面結構。

本實用新型是采用如下技術方案實現的：

一種C柱導槽斷面結構，用于供后車門玻璃封閉車窗時的插入，包括C柱車門鈑金、C柱裝飾蓋板和位于C柱車門鈑金以及C柱裝飾蓋板之間的玻璃導槽，玻璃導槽包括與C柱車門鈑金連接的第一側壁、與C柱裝飾蓋板連接的第二側壁以及第一側壁和第二側壁之間的過渡部，第一側壁、第二側壁和過渡部之間形成供后車門玻璃封閉車窗時插入的導槽；