[實用新型]一種帶有緩沖結構的剎車器

有效

• 申請號: 202220886044.9
• 申請日: 2022-04-18
• 公開（公告）號: CN217539405U
• 公開（公告）日: 2022-10-04
• 發明（設計）人: 黃國碩
• 申請（專利權）人: 常熟三嵩精密機電有限公司
• 主分類號: F16D55/226
• 分類號: F16D55/226;F16D65/14;F16D69/00;F16D121/04;F16D125/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種帶有緩沖結構的剎車器，包括剎車器本體和制動盤，所述剎車器本體兩側的中心處設置有進氣口，所述剎車器本體的兩側均開設有空腔，所述空腔內腔的頂部和底部均栓接有隔板，所述空腔內腔的外側接觸連接有活塞，所述活塞相向的一側栓接有固定桿，所述固定桿相向的一側貫穿隔板并進行延伸，所述隔板相向的一側設置有緩沖組件，所述空腔的內腔滑動連接有移動板，所述移動板位于隔板相向的一側，所述空腔的內腔頂部和底部的內側均滑動連接有剎車片，通過第一滑槽、第一滑塊、第一彈簧、活動桿和緩沖墊的配合，對移動板進行緩沖，第一彈簧和第二彈簧受力時的反作用力可以防止由于應激反應導致的輪胎瞬間抱死現象。

技術領域

本實用新型涉及剎車器技術領域，具體為一種帶有緩沖結構的剎車器。

背景技術

剎車器稱之為制動器，分為汽用剎車器和工業用剎車器，工業用剎車器又分為電磁剎車器，通電摩擦式工作，磁粉剎車器通電后利用磁粉的特性傳遞力矩，兩都均采用DC24V直流電，使用安全，可靠，方便。電磁剎車器的構造比較簡單，體積比較小，而磁粉剎車器的構造相對來說要復雜些，體積也比較大，兩者的工作原理不同，當有電流通過電磁剎車器磁性線圈時，電磁力吸合剎車片，使用剎車片釋放制動盤，這時傳動軸帶著制動盤正常運轉或者啟動，當切斷電磁制動器的電流時，那么剎車片脫離制動盤，制動盤與剎車片及法蘭盤之間生產摩擦力矩，使用傳動軸快速停止。

然而傳統剎車器不具有緩沖結構，導致使用者在突發情況下用力踩下制動踏板，車輪轉速極速降低并抱死，可能會出現側滑、甩尾或者急轉等危險現象。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種帶有緩沖結構的剎車器，對移動板進行緩沖，第一彈簧和第二彈簧受力時的反作用力可以防止由于應激反應導致的輪胎瞬間抱死現象，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種帶有緩沖結構的剎車器，包括剎車器本體和制動盤，所述剎車器本體兩側的中心處設置有進氣口，所述剎車器本體的兩側均開設有空腔，所述空腔內腔的頂部和底部均栓接有隔板，所述空腔內腔的外側接觸連接有活塞，所述活塞相向的一側栓接有固定桿，所述固定桿相向的一側貫穿隔板并進行延伸，所述隔板相向的一側設置有緩沖組件，所述空腔的內腔滑動連接有移動板，所述移動板位于隔板相向的一側，所述空腔的內腔頂部和底部的內側均滑動連接有剎車片，所述剎車片相向的一側依次貫穿空腔和剎車器本體并進行延伸。

優選的，所述緩沖組件包括第一滑槽、第一滑塊、第一彈簧、活動桿和緩沖墊，所述隔板相向一側的頂部和底部均開設有第一滑槽，所述第一滑槽的內腔滑動連接有第一滑塊，所述第一滑塊相向的一側栓接有第一彈簧，所述第一彈簧相向的一側與第一滑槽內腔相向的一側栓接，所述第一滑塊的內側貫穿第一滑槽并通過活動座活動連接有活動桿，所述活動桿相向的一側通過活動座與移動板的外側活動連接，所述空腔內腔頂部和底部的內側從前至后均依次栓接有固定塊，所述固定塊的外側粘接有緩沖墊，所述緩沖墊的外側與移動板相向的一側接觸。

優選的，所述空腔內腔頂部和底部的內側均開設有第二滑槽，所述第二滑槽的內腔滑動連接有第二滑塊，所述第二滑塊的內側貫穿第二滑槽并與剎車片的頂部和底部栓接，所述第二滑塊的外側栓接有第二彈簧，所述第二彈簧的外側與第二滑槽內腔的外側栓接。

優選的，所述空腔內腔的內側粘接有密封墊，且密封墊的內側與剎車片的表面接觸。

優選的，所述剎車片的外側栓接有消音片。

優選的，所述固定桿相向的一側粘接有防護墊，所述防護墊的材質為橡膠。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型提供一種帶有緩沖結構的剎車器，通過第一滑槽、第一滑塊、第一彈簧、活動桿和緩沖墊的配合，對移動板進行緩沖，第一彈簧和第二彈簧受力時的反作用力可以防止由于應激反應導致的輪胎瞬間抱死現象。