[實用新型]一種耐磨可靠的軸承齒輪一體化減速裝置

有效

• 申請號: 202220770072.4
• 申請日: 2022-04-06
• 公開（公告）號: CN216895638U
• 公開（公告）日: 2022-07-05
• 發明（設計）人: 葉旋;李寶洋;高學敏;秦嶺
• 申請（專利權）人: 河源市山峰金屬制品有限公司;河源職業技術學院
• 主分類號: F16H55/12
• 分類號: F16H55/12;F16H55/17;F16C33/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種耐磨可靠的軸承齒輪一體化減速裝置，包括第一齒輪，第二齒輪和軸承，第一齒輪的內孔的表面設置有與第二齒輪齒形一致的凹槽，第二齒輪的內孔上均勻設置有凹槽，第二齒輪的內孔直徑與軸承的外徑相同，軸承的外圓面上均勻設置有凸起，軸承的內孔上設置有螺旋槽，用于儲存潤滑油，當裝置運轉時，軸承與軸之間產生相對運動，產生熱量，使得含油軸承孔隙內部的潤滑油滲出，儲存于螺旋槽的潤滑油充滿軸與軸承之間的接觸面，強化裝置與軸之間的潤滑，提高裝置的耐磨性能和可靠性。

技術領域

本實用新型屬于減速裝置技術領域，涉及一種耐磨可靠的軸承齒輪一體化減速裝置。

背景技術

齒輪是機械傳動領域重要的傳動零件，具有效率高、結構緊湊和傳動比穩定等優點，被廣泛應用于交通工具和機床等機械裝置中。減速過渡齒輪是設置于輸入齒輪與輸出齒輪之間的，起到減速增矩與中間傳遞的作用或為了獲得一個相反方向擋位輸出而增加的過渡傳動裝置。齒輪的傳動比取決于主動齒輪與從動齒輪的齒數之比，主動齒輪的齒數越小，從動齒輪的齒數越大，齒輪組獲得的傳動比就越大，齒輪組的減速比例越大，增矩比例也越大。

為了實現齒輪的減速傳動的目的，將齒數較少的小齒輪設置為主動齒輪，配合齒數較多的大齒輪設置為從動齒輪，而構成減速齒輪組。但如果減速比過大，則需要齒數更大的從動齒輪，導致整個減速傳動機構尺寸過大；為了在緊湊的結構中實現較大的減速比，需要在主動齒輪與從動齒輪中設置一個過渡齒輪組，即在同一根軸上設置兩個大小不一齒數不同的齒輪，兩個齒輪跟軸同步轉動，主動齒輪與過渡齒輪組中的齒數較多的大齒輪嚙合，過渡齒輪組中的齒數較少的小齒輪與從動齒輪嚙合，即實現多級減速，達到增大減速比的目的。

現有技術中，由于過渡減速裝置不起到動力輸入或輸出的作用，因此，過渡減速裝置與過渡減速裝置軸之間并沒有動力傳遞，過渡減速裝置軸只起到固定過渡減速裝置的作用，通過在過渡減速裝置軸上設置一個軸承而將過渡減速裝置軸與減速裝置殼體連接固定，從而達到固定過渡減速裝置的目的，而現有的技術存在軸承不耐磨、潤滑性能不好、可靠性不高、使用壽命不長的問題。

因此，現有技術還有待于改進和發展。

發明內容

針對現有技術的上述缺陷，本實用新型的目的在于提供，一種耐磨可靠的軸承齒輪一體化減速裝置，旨在解決現有的技術存在軸承不耐磨、潤滑性能不好，使用壽命不長的問題。

本實用新型解決技術問題所采用的技術方案如下：

所述的耐磨可靠的軸承齒輪一體化減速裝置，包括第一齒輪，第二齒輪和軸承，所述第一齒輪為齒數多的大齒輪，第一齒輪的中心設置有第一內孔，所述第一內孔的表面設置有與第二齒輪齒形一致的第一凹槽，用于安裝第二齒輪，所述第二齒輪為齒數少的小齒輪，第二齒輪的中心設置有第二內孔，所述第二內孔上均勻設置有第二凹槽，第二內孔的直徑與軸承的外徑相同，用于安裝軸承，所述軸承的外圓面上均勻設置有凸起，所述凸起的數量、軸向長度和形狀與所述第二內孔的第二凹槽的數量、軸向長度和形狀一致，所述軸承中心設置有第三內孔，用于安裝軸，所述軸承的第三內孔面上設置有螺旋槽，用于儲存潤滑油。

優選的是，所述第二齒輪的軸向長度與第一齒輪的軸向長度的比例為4~6。

優選的是，所述第二齒輪的軸向長度與軸承的軸向長度相同。

優選的是，所述軸承外圓面上的凸起的數量為6~12。

優選的是，所述軸承外圓面上的凸起的軸向長度與軸承的軸向長度的比例為0.5-0.8。