[實用新型]一種發動機連桿螺栓

有效

• 申請號: 202220746549.5
• 申請日: 2022-04-01
• 公開（公告）號: CN217055910U
• 公開（公告）日: 2022-07-26
• 發明（設計）人: 金盼盼;王文林;朱進煌;張杏
• 申請（專利權）人: 浙江明泰控股發展股份有限公司
• 主分類號: F16B39/34
• 分類號: F16B39/34;F16B23/00
• 代理公司: 溫州匠心專利代理事務所(特殊普通合伙) 33279
• 代理人: 周濤男

本實用新型提出了一種發動機連桿螺栓，包括螺栓體，所述螺栓體包括螺頭及與螺頭相連的螺桿，所述螺頭包括用于與扳手適配的扭轉部以及與螺桿相連的支撐環；所述螺桿與支撐環相連的一端設有縮頸，所述縮頸直徑小于螺桿的螺紋大徑且不小于螺桿的螺紋小徑；所述支撐環面向螺桿的一端其環面呈錐形，其錐尖背向螺桿或朝向扭轉部設置。本實用新型具有在保證強度的情況下減小螺頭部位尺寸，并為連桿蓋提供足夠支撐力的優點。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件領域，具體涉及一種發動機連桿螺栓。

背景技術

連桿螺栓是汽車發動機上連接連桿大端連桿座與連桿蓋使之成一體的重要螺栓；連桿螺栓受到裝配時的預緊力的作用的同時，還需承擔發動機運轉時往復慣性力的作用，因其受到曲柄銷直徑和連桿大端外廊尺寸的限制以及連桿寬度影響，其整體直徑較小，因此可供其螺頭部位安裝的空間也較小，因此對螺栓強度要求較高。

實用新型內容

基于上述問題，本實用新型目的在于提供一種可在保證強度的情況下減小螺頭部位尺寸，并為連桿蓋提供足夠支撐力的發動機連桿螺栓。

針對以上問題，提供了如下技術方案：一種發動機連桿螺栓，包括螺栓體，所述螺栓體包括螺頭及與螺頭相連的螺桿，所述螺頭包括用于與扳手適配的扭轉部以及與螺桿相連的支撐環；所述螺桿與支撐環相連的一端設有縮頸，所述縮頸直徑小于螺桿的螺紋大徑且不小于螺桿的螺紋小徑；所述支撐環面向螺桿的一端其環面呈錐形，其錐尖背向螺桿或朝向扭轉部設置。

上述結構中，支撐環面向螺桿的一端的錐形面在鎖緊時能與連桿蓋的接觸面相抵，并在微觀上擠壓陷入連桿蓋的接觸面，從而在擰緊后能將連桿蓋表面的材質往螺桿中心方向推擠蠕變，從而減少因材質蠕變導致的支撐力不足的問題，同時為螺桿提供定心效果；如采用傳統平面式的支撐環，在支撐環與連桿蓋表面的材質產生擠壓時，擠壓區域的材質會產生往支撐環中心方向及外緣方向的蠕變，因此難以產生有效的支撐作用。

本實用新型進一步設置為，所述支撐環面向螺桿的一端其錐形環面的圓錐半角為0.5°-1°。

上述結構中，支撐環面向螺桿的一端其錐形環面的圓錐半角優選為1°

本實用新型進一步設置為，所述支撐環背向螺桿的一端其端面與外壁交界處設有過渡倒角，所述扭轉部連接于過渡倒角構成的過渡錐面上。

上述結構中，過渡倒角所構成的過渡錐面能有效銜接扭轉部，在扭轉部與扳手適配扭轉時能將扭轉力有效傳遞給支撐環及螺桿，減少應力集中導致的扭轉部斷裂問題。

本實用新型進一步設置為，所述支撐環的軸向高度小于等于縮頸直徑。

上述結構中，保證支撐環有足夠的支撐強度。

本實用新型進一步設置為，所述扭轉部斷面為外梅花形；所述扭轉部的最大虛擬回轉直徑不大于支撐環外徑；所述扭轉部的最小虛擬回轉直徑不小于縮頸外徑。

上述結構中，最大虛擬回轉直徑為外梅花形的扭轉部的外牙；最小虛擬回轉直徑為外梅花形的扭轉部的牙底。

本實用新型的有益效果：支撐環面向螺桿的一端的錐形面在鎖緊時能與連桿蓋的接觸面相抵，并在微觀上擠壓陷入連桿蓋的接觸面，從而在擰緊后能將連桿蓋表面的材質往螺桿中心方向推擠蠕變，從而減少因材質蠕變導致的支撐力不足的問題，同時為螺桿提供定心效果；如采用傳統平面式的支撐環，在支撐環與連桿蓋表面的材質產生擠壓時，擠壓區域的材質會產生往支撐環中心方向及外緣方向的蠕變，因此難以產生有效的支撐作用。

附圖說明

圖1為本實用新型的螺頭整體結構示意圖。

圖2為本實用新型的縮頸結構示意圖。

圖3為本實用新型的全剖結構示意圖。

圖4為本實用新型圖3的A部放大結構示意圖。