[發明專利]多輪傳動快速省力自行車

無效

• 申請號: 201310415180.5
• 申請日: 2013-09-12
• 公開（公告）號: CN103482001A
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發明（設計）人: 張俊嶺
• 申請（專利權）人: 張俊嶺
• 主分類號: B62M1/10
• 分類號: B62M1/10;B62M9/02;F16H49/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明是一種快速省力自行車。

背景技術

騎自行車雖比步行省時省力，但人力仍難滿足遠程騎行所需的動力而承受勞累摧殘，這是現有自行車不適應遠程騎行的不足之處。

發明內容

本發明目的是為解決上述所有不足而提供一種多輪傳動快速省力自行車。多輪傳動快速省力自行車，包括折疊或減震折疊自行車其車架中軸一端固定一個腳膀、一個慣輪；該中軸另端固定與另一腳膀構成一體的第一傳動輪；多個傳動輪分別固于車架圍繞第一傳動輪徑向周圍與其形成連環傳動系統；多個傳動輪中尾端傳動輪接受的動力，以該傳動輪側壁上設一鏈盤經鏈條傳向后圈飛輪；連環傳動系統外側有共用護殼經螺釘固于車架。多個傳動輪分別固于車架圍繞第一傳動輪徑向周圍與其形成連環傳動系統的特征，在自行車領域之外的大型傳動機械，包括用外徑設有磁體的多個含磁傳動輪分別固于機架圍繞外徑設有磁體的第一含磁傳動輪徑向周圍，與其形成非接觸磁力連環傳動系統。

從上述設計可見，慣輪起填補車架一側空缺兼平衡多個傳動輪重量、另兼增強蹬踩慣性力而解決蹬踩過程中腳踏上下兩死端不能做功的不足。第一傳動輪起最大限度的縮小輪體直徑，即是縮短杠桿支點距離，使人力通過腳膀充分發揮杠桿省力效益的作用。多個傳動輪分別固于車架圍繞第一傳動輪徑向周圍與其形成連環傳動系統，起讓人體蹬踩力在多個傳動輪的軸承上另外獲得四次慣性力效益和杠桿省力效益的作用……。尾端傳動輪既起接受動力的作用，又起以側壁固定鏈盤經鏈盤向外傳送動力、借該鏈盤放大自身直徑而增加動力傳遞速度的作用。共用護殼起遮擋連環傳動系統和遮擋該處鏈條的作用。在自行車領域之外的大型傳動機械，用外徑設有磁體的多個含磁傳動輪分別固于機架圍繞外徑設有磁體的第一含磁傳動輪徑向周圍，與其形成非接接觸磁力連環傳動系統，起以斥力實現無摩擦連環傳動目的。

有益效果：它既有減震功能和慣輪慣性力、又有多個傳動輪另外獲得四次慣性力效益和杠桿省力效益、結構簡單的優點、等于有另以四組動滑輪每組省力50%、依次遞減共少耗90%以上原動力、以雙腿自重力蹬踩輕易滿足騎行動力既健體又提速省力而適應遠程騎行、利于降堵減排和低碳生活、發揮極大經濟效益和社會效益的優點。

附圖說明

圖1是本發明外觀平面示意圖；圖2是圖1所示揭開共用護殼后的本發明外觀平面示意圖；圖3是圖1所示慣輪全圖平面示意圖；圖4是圖1所示車架上連環傳動系統各軸承的安裝孔及共用護殼螺釘孔排設位置平面示意圖；圖5是本發明低跨度車架的外觀平面示意圖；低跨度車架的慣輪全圖、低跨度車架上各軸承的安裝孔及共用護殼螺釘孔排設位置平面示意圖，與圖3、圖4相同，只是車架形狀不同，無須示圖。

涉案部件編號：腳膀（1、1A）；慣輪（2）；第一傳動輪（3）；多個傳動輪（4）；鏈盤（5）；鏈條（6）：共用護殼（7）：螺釘（8、8A、8B）；車架上連環傳動系統各軸承的安裝孔位置（9）。

具體實施方式

圖1或2、3、4、5示出：多輪傳動快速省力自行車，包括折疊或減震折疊自行車其車架中軸一端固定一個腳膀（1）、一個慣輪（2）；該中軸另端固定與另一腳膀（1A）構成一體的第一傳動輪（3）；多個傳動輪（4）分別固于車架圍繞第一傳動輪（3）徑向周圍與其形成連環傳動系統；多個傳動輪（4）中尾端傳動輪接受的動力，以該傳動輪側壁上設一鏈盤（5）經鏈條（6）傳向后圈飛輪；連環傳動系統外側有共用護殼（7）經螺釘（8、8A、8B）固于車架。多個傳動輪（4）分別固于車架圍繞第一傳動輪（3）徑向周圍與其形成連環傳動系統的特征，在自行車領域之外的大型傳動機械，包括用外徑設有磁體的多個含磁傳動輪（4）分別固于機架圍繞外徑設有磁體的第一含磁傳動輪（3）徑向周圍，與其形成非接接觸磁力連環傳動系統。