[實(shí)用新型]一種電動(dòng)汽車用帶有自鎖功能的驅(qū)動(dòng)輪

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202220731490.2
• 申請(qǐng)日: 2022-03-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN216805409U
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-06-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周大慶
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 周大慶
• 主分類號(hào): B60T13/74
• 分類號(hào): B60T13/74;B60T7/12
• 代理公司: 廣東問(wèn)道知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 44826
• 代理人: 孫毅俊

本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)汽車用帶有自鎖功能的驅(qū)動(dòng)輪，包括輪轂，輪轂中部固定安裝有剎車盤(pán)，輪轂內(nèi)側(cè)設(shè)有連接橋，連接橋的中部轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有半軸，半軸與輪轂傳動(dòng)連接，連接橋的一側(cè)固定安裝有自鎖機(jī)構(gòu)，通過(guò)設(shè)有的自鎖機(jī)構(gòu)，當(dāng)駕駛員踩下剎車后，轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)到剎車盤(pán)處于靜止?fàn)顟B(tài)，車載ECU電腦控制電動(dòng)推桿收縮，電動(dòng)伸縮桿收縮帶動(dòng)鉸接的連動(dòng)軸進(jìn)行位移，連動(dòng)軸帶動(dòng)固定連接的主動(dòng)架在支撐桿表面開(kāi)設(shè)的環(huán)形槽內(nèi)部做與電動(dòng)推桿收縮相反的轉(zhuǎn)動(dòng)位移，主動(dòng)架通過(guò)中部夾塊連接的反拉彈簧打動(dòng)從動(dòng)架相互靠近，從而通過(guò)主動(dòng)架和從動(dòng)架一端連接的自鎖盤(pán)對(duì)剎車盤(pán)進(jìn)行自鎖。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種電動(dòng)汽車用帶有自鎖功能的驅(qū)動(dòng)輪。

背景技術(shù)

驅(qū)動(dòng)輪是將發(fā)動(dòng)機(jī)的能量轉(zhuǎn)換為動(dòng)能，驅(qū)使驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使車輛前進(jìn)或后退，驅(qū)動(dòng)輪分前驅(qū)動(dòng)和后驅(qū)動(dòng)或者四驅(qū)動(dòng)，前驅(qū)動(dòng)車意思就是前輪驅(qū)動(dòng)，就是前面兩個(gè)輪子給予車輛動(dòng)力，后驅(qū)動(dòng)車及后面兩個(gè)輪子給予車輛動(dòng)力，四驅(qū)動(dòng)車及四個(gè)輪子給予車輛動(dòng)力，有驅(qū)動(dòng)的叫驅(qū)動(dòng)輪，沒(méi)有驅(qū)動(dòng)的隨著動(dòng)的是被動(dòng)輪。被動(dòng)輪是沒(méi)有什么動(dòng)力的，就起個(gè)支撐的作用，它的轉(zhuǎn)動(dòng)是由其他的驅(qū)動(dòng)帶動(dòng)的，現(xiàn)有的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)輪駐車方式與燃油車方式相同，在坡緩紅綠燈等不同使用環(huán)境下，駕駛員容易忘記拉動(dòng)手剎，使得發(fā)生溜車現(xiàn)象，由于沒(méi)有一種自鎖功能輔助臨時(shí)駐車，使得新手或者粗心的駕駛員駕駛風(fēng)險(xiǎn)增大。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)汽車用帶有自鎖功能的驅(qū)動(dòng)輪，以解決上述背景技術(shù)提出的現(xiàn)有的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)輪駐車方式與燃油車方式相同，在坡緩紅綠燈等不同使用環(huán)境下，駕駛員容易忘記拉動(dòng)手剎，使得發(fā)生溜車現(xiàn)象，由于沒(méi)有一種自鎖功能輔助臨時(shí)駐車，使得新手或者粗心的駕駛員駕駛風(fēng)險(xiǎn)增大的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種電動(dòng)汽車用帶有自鎖功能的驅(qū)動(dòng)輪，包括輪轂，所述輪轂中部固定安裝有剎車盤(pán)，所述輪轂內(nèi)側(cè)設(shè)有連接橋，所述連接橋的中部轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有半軸，所述半軸與輪轂傳動(dòng)連接，所述連接橋的一側(cè)固定安裝有自鎖機(jī)構(gòu)。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步描述：所述自鎖機(jī)構(gòu)包括固定安裝在連接橋一側(cè)的安裝架，所述安裝架的一側(cè)固定連接有延伸架，所述安裝架的一端固定安裝有電動(dòng)推桿，所述延伸架的一端固定安裝有支撐桿，所述支撐桿的表面開(kāi)設(shè)有兩個(gè)環(huán)形槽。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步描述：兩個(gè)所述環(huán)形槽的內(nèi)部分別轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有主動(dòng)架和從動(dòng)架，所述主動(dòng)架和從動(dòng)架的一端均固定安裝有自鎖盤(pán)，兩個(gè)所述自鎖盤(pán)分別位于剎車盤(pán)的兩側(cè)，所述主動(dòng)架的另一端固定安裝有連動(dòng)軸，所述連動(dòng)軸的中部開(kāi)設(shè)有凹槽，所述電動(dòng)推桿的伸縮端穿插連接在凹槽內(nèi)部。

為作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步描述：所述連動(dòng)軸一端穿插連接有固定銷，所述電動(dòng)推桿的伸縮端通過(guò)固定銷與連動(dòng)軸鉸接，所述固定銷的兩端均固定連接有防脫銷。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步描述：所述主動(dòng)架和從動(dòng)架的中部均固定連接有夾塊，兩個(gè)所述夾塊之間固定連接有反拉彈簧。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步描述：所述主動(dòng)架的表面固定安裝有轉(zhuǎn)速傳感器，所述轉(zhuǎn)速傳感器與剎車盤(pán)對(duì)應(yīng)設(shè)置。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步描述：所述電動(dòng)推桿和轉(zhuǎn)速傳感器均與車載ECU電腦控制連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

(1)通過(guò)設(shè)有的自鎖機(jī)構(gòu)，當(dāng)駕駛員踩下剎車后，轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)到剎車盤(pán)處于靜止?fàn)顟B(tài)，車載ECU電腦控制電動(dòng)推桿收縮，電動(dòng)伸縮桿收縮帶動(dòng)鉸接的連動(dòng)軸進(jìn)行位移，連動(dòng)軸帶動(dòng)固定連接的主動(dòng)架在支撐桿表面開(kāi)設(shè)的環(huán)形槽內(nèi)部做與電動(dòng)推桿收縮相反的轉(zhuǎn)動(dòng)位移，主動(dòng)架通過(guò)中部夾塊連接的反拉彈簧打動(dòng)從動(dòng)架相互靠近，從而通過(guò)主動(dòng)架和從動(dòng)架一端連接的自鎖盤(pán)對(duì)剎車盤(pán)進(jìn)行自鎖。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；