[實用新型]一種無風阻車門外拉手

有效

• 申請號: 202220601686.X
• 申請日: 2022-03-18
• 公開（公告）號: CN217897574U
• 公開（公告）日: 2022-11-25
• 發明（設計）人: 張軍;駱軍
• 申請（專利權）人: 宜擎新能源科技（上海）有限公司
• 主分類號: E05B85/10
• 分類號: E05B85/10;E05B17/10
• 代理公司: 北京中濟緯天專利代理有限公司 11429
• 代理人: 馬國冉

本實用新型公開了一種無風阻車門外拉手結構，屬于交通工具技術領域，包括底座、外開板、內開板、扭轉彈簧和車門鎖止機構；底座包括單面開口的拉手腔；拉手腔的開口面設置于車門外板上；外開板和內開板均設置于拉手腔開口處，處于常閉狀態，封蓋拉手腔開口面；車門鎖止機構配置成通過操作人員將手伸入拉手腔進行操作的方式打開車門。本實用新型能夠有效減小汽車行駛中的空氣阻力，并且結構簡單，可靠性好，生產成本低。同時，外開板和內開板較少地占用拉手腔的空間，開門時具有較大的操作空間，操作便利性好。

技術領域

本實用新型涉及交通工具領域，特別涉及一種無風阻車門外拉手。

背景技術

汽車車門外拉手的作用是通過外拉手釋放車門鎖，進而拉開車門。目前，外拉手的種類很多，外形上可以分成兩種：握把式和蓋板式。通過拉手的機構件運動，釋放門鎖，進而拉開車門。隨著電子技術的應用，外拉手也不需要有運動機構，直接在手指觸及處布置電子開關，通過信號釋放門鎖，進而開啟車門。由于以上兩種拉手外表面無法與車門外板齊平，因此車在行駛過程中會產生空氣阻力。

隨著新能源車節能和續駛里程的要求越來越高，對整車空氣動力性也提出要求，無風阻式外拉手的應用也越來越廣泛。現有的無風阻式外拉手主要有伸縮式、翹板式兩種。無風阻式外拉手雖然外觀好看、隱蔽，但也存在一些問題：伸縮式拉手的機構復雜，可靠性差，布置空間大，成本高。翹板式則操縱時抓握不便，影響開門的體驗感。

有鑒于此，實有必要提供一種新的技術方案以解決上述問題。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本申請提供一種無風阻車門外拉手，能夠

一種無風阻車門外拉手，包括：底座、外開板、內開板、扭轉彈簧和車門鎖止機構；所述底座包括單面開口的拉手腔；所述拉手腔的開口面設置于車門外板上；所述內開板設置于拉手腔開口處，與所述底座鉸接；所述外開板與所述底座鉸接或固定連接；所述外開板與所述內開板在鄰接處開閉；所述外開板和所述內開板能夠處于常閉狀態，封蓋所述拉手腔開口面；所述車門鎖止機構配置成通過操作人員將手伸入所述拉手腔進行操作的方式打開車門。

優選的，處于常閉狀態下的所述外開板和所述內開板與所述車門外板表面圓滑過渡。

優選的，還包括內開板鎖止機構。

優選的，還包括用于開閉所述內開板的開板裝置。

優選的，還包括燈；所述燈設置于所述拉手腔內。

優選的，還包括觸發電子開關；所述觸發電子開關固設于所述外開板的內壁。

優選的，還包括非接觸式傳感器；所述非接觸式傳感器固設于所述拉手腔內。

優選的，還包括排水口；所述排水口設置于所述拉手腔底部。

優選的，所述外開板橫向設置；所述外開板設置于所述內開板的上方或下方。

優選的，所述外開板豎向設置；所述外開板設置于所述內開板的左側或右側。

與現有技術相比，本申請至少具有以下有益效果：

本實用新型通過外開板和內開板配合的方式封蓋拉手腔，能夠有效減小汽車行駛中的空氣阻力，并且結構簡單，可靠性好，生產成本低。同時，外開板和內開板較少地占用拉手腔的空間，開門時具有較大的操作空間，操作便利性好。

附圖說明

后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細描述本實用新型的一些具體實施例。附圖中相同的附圖標記標示了相同或類似的部件或部分。本領域技術人員應該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中：

圖1為本實用新型實施例1的結構示意圖；

圖2為圖1的側視圖；