[實用新型]全地形車

有效

• 申請號: 202220591846.7
• 申請日: 2022-03-17
• 公開（公告）號: CN216943406U
• 公開（公告）日: 2022-07-12
• 發明（設計）人: 祝光兵;谷年華;左延廷
• 申請（專利權）人: 浙江春風動力股份有限公司
• 主分類號: B62K5/01
• 分類號: B62K5/01;B62M7/04
• 代理公司: 杭州華進聯浙知識產權代理有限公司 33250
• 代理人: 趙潔修

本實用新型涉及全地形車技術領域，特別是涉及一種全地形車。該全地形車包括車架組件、發動機、第一支撐結構、第二支撐結構、第三支撐結構及限位結構。發動機安裝于車架組件上；第二支撐結構與第一支撐結構位于發動機的同一端，第三支撐結構位于發動機與第二支撐結構相對的一端，三個支撐結構均用于支撐并安裝發動機；限位結構安裝于車架組件上，且至少部分限位結構與發動機連接，以對發動機的擺動進行限位。通過設置限位結構和三個支撐結構，使發動機在極限工況時，能有效地將發動機的擺動量限制在較小的范圍內，從而消除發動機與周邊附件的干涉、磨損及異響風險，進一步消除整車行駛安全隱患風險，使全地形車具有較高的安全性及穩定性。

技術領域

本實用新型涉及全地形車技術領域，特別是涉及一種全地形車。

背景技術

發動機是全地形車的重要組成部分，其作用是將其他形式的能轉化為機械能，從而產生動力，保證全地形車的正常行駛。

現有中，對于發動機的固定，通常在發動機的下方設置兩個安裝點與車架進行固定連接，通過該兩個安裝點將發動機安裝于車架上。

但，采用上述方式固定發動機，由于發動機與全地形車僅通過發動機下部的兩個安裝點連接，其穩定性較差，當全地形車在惡劣的路況行駛時，發動機上部的缸頭會發生晃動，容易與周邊件發生干涉，容易導致零件磨損甚至損壞，且有異響，從而導致安全隱患。

實用新型內容

有鑒于此，針對上述技術問題，本申請提供如下技術方案：

一種全地形車，包括：車架組件；車身覆蓋件，車身覆蓋件至少部分連接至車架組件；驅動組件，驅動組件至少部分連接至車架組件，且驅動組件包括發動機；懸架組件，懸架組件至少部分連接至車架組件；車輪組件，車輪組件通過懸架組件連接至車架組件；全地形車還包括：第一支撐結構，用于支撐并安裝發動機，以使發動機相對車架組件懸空設置；第二支撐結構，第二支撐結構與第一支撐結構位于發動機的同一端，第二支撐結構用于支撐并安裝發動機；第三支撐結構，第三支撐結構位于發動機與第二支撐結構相對的一端，第三支撐結構用于支撐并安裝發動機；限位結構，限位結構安裝于車架組件上，且至少部分限位結構與發動機連接，用于對發動機的擺動進行限位。

進一步地，車架組件包括后車架，第三支撐結構包括：支架組件，支架組件的一端與發動機連接；懸置組件，懸置組件安裝于后車架上；鎖緊組件，鎖緊組件穿設支架組件及懸置組件，并將懸置組件與支架組件遠離發動機的一端相連接。

進一步地，第三支撐結構還包括：防扭銷，防扭銷分別穿設支架組件及懸置組件，并將支架組件與懸置組件連接。

進一步地，懸置組件包括：安裝柱，安裝柱位于懸置組件靠近后車架的一端，并與后車架連接；定位銷，定位銷與安裝柱位于懸置組件的同一端，并與后車架連接。

進一步地，發動機包括上端及下端，限位結構包括：第一限位組件，第一限位組件位于下端，且第一限位組件套設于至少部分鎖緊組件，并與后車架連接；第二限位組件，第二限位組件位于上端，且第二限位組件分別與后車架及發動機連接；其中，第一限位組件能夠對發動機沿后車架高度方向的擺動進行限位，第二限位組件能夠對發動機沿后車架長度方向及寬度方向的擺動進行限位。

進一步地，第一限位組件包括：第一限位支架，第一限位支架套設于至少部分鎖緊組件；緊固件，緊固件穿設第一限位支架及后車架，以將第一限位支架安裝于后車架上。

進一步地，第二限位組件包括：第二限位支架，第二限位支架的一端與發動機連接；第三限位支架，第三限位支架與第二限位支架遠離發動機的一端連接；限位襯套單元，限位襯套單元位于第三限位支架內，并與后車架連接；其中，限位襯套單元與第二限位支架及第三限位支架配合能夠限位發動機沿后車架長度方向及寬度方向的擺動。