[實用新型]一種對外摩擦的電子踏板遲滯結構

有效

• 申請號: 202220575222.6
• 申請日: 2022-03-16
• 公開（公告）號: CN217227524U
• 公開（公告）日: 2022-08-19
• 發明（設計）人: 錢國耀;鄭炎;應果文
• 申請（專利權）人: 寧波高發汽車控制系統股份有限公司
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06;B60K26/02;B60K23/02
• 代理公司: 寧波市鄞州盛飛專利代理事務所(特殊普通合伙) 33243
• 代理人: 吳忠杰

本實用新型提供了一種對外摩擦的電子踏板遲滯結構，屬于電子踏板技術領域，包括：支撐座，其設置有至少一個可向外側移動的摩擦塊，摩擦塊具有第一斜面；安裝桿，其與支撐座固定連接；滑動座，其可移動的套設于安裝桿并靠近支撐座，滑動座設置有至少一個第二斜面，其中，第二斜面與第一斜面抵觸連接，當滑動座受到朝向支撐座的推力時滑動座可通過第二斜面與第一斜面向摩擦塊施加朝向外側的推力。本實用新型的有益效果為：在電子踏板踩下時滑動座受到朝向支撐座的推力，從而向摩擦塊施加朝向外側的作用力，進而使摩擦塊與外側的摩擦界面產生摩擦力，從而起到遲滯電子踏板運動的效果。

技術領域

本實用新型屬于電子踏板技術領域，涉及一種對外摩擦的電子踏板遲滯結構。

背景技術

在交通業高速發展的今天，越來越多的車輛出現在人們的日常生活中，汽車已經成為主流的交通工具，在汽車零部件的不斷改良、更新、優化成為汽車行業的必然。

目前市場上，電子踏板已廣泛用于汽車的制動踏板、油門踏板、離合器踏板等相關領域，傳統的機械式踏板一般與真空助力泵配合，在踩踏過程中會產生與踏板運動方向相反的遲滯力，從而減緩踏板的運動速度，起到緩沖的作用。

現有的遲滯結構，一般都是在踏板與底座之間設置有一個遲滯組件(例如摩擦環結構)，但是這類現有的遲滯結構提供的遲滯效果不好，具有一定的改進空間。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術存在的上述問題，提出了一種對外摩擦的電子踏板遲滯結構。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種對外摩擦的電子踏板遲滯結構，包括：

支撐座，其設置有至少一個可向外側移動的摩擦塊，所述摩擦塊具有第一斜面；

安裝桿，其與所述支撐座固定連接；

滑動座，其可移動的套設于所述安裝桿并靠近所述支撐座，所述滑動座設置有至少一個第二斜面，其中，所述第二斜面與所述第一斜面抵觸連接，當所述滑動座受到朝向所述支撐座的推力時所述滑動座可通過所述第二斜面與所述第一斜面向所述摩擦塊施加朝向外側的推力。

較佳的，還包括彈性機構，所述彈性機構套在所述安裝桿上并與所述滑動座抵觸連接，當所述彈性機構壓縮時可向所述滑動座施加朝向所述支撐座的推力。

較佳的，還包括力傳感器，所述力傳感器設置在所述支撐座上。

較佳的，還包括上蓋，所述上蓋設置在所述支撐座上，并且所述力傳感器安裝在所述上蓋與所述支撐座之間。

較佳的，還包括外殼，所述支撐座可移動地設置在所述外殼內，并且所述摩擦塊可與所述外殼的內壁抵觸連接從而產生摩擦力。

較佳的，所述摩擦塊的數量設置為兩個，且兩個所述摩擦塊設置在所述支撐座的相對兩側，所述滑動座設置有兩個所述第二斜面，并且兩個所述第二斜面分別對應兩個所述摩擦塊。

較佳的，所述支撐座的靠近所述滑動座的一端具有下開口，所述支撐座的側壁具有至少一個側開口，所述下開口與所述側開口連通，所述滑動座位于所述下開口內，所述摩擦塊具有所述第一斜面的一端位于所述下開口內并且另一端穿設在所述側開口內。

較佳的，所述摩擦塊位于所述側開口的一端的端面具有摩擦面。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果為：

1、在電子踏板踩下時滑動座受到朝向支撐座的推力，從而向摩擦塊施加朝向外側的作用力，進而使摩擦塊與外側的摩擦界面產生摩擦力，從而起到遲滯電子踏板運動的效果。

2、當踏板踩踏幅度變大時，彈性機構產生的彈力(即提供給滑動座的推力)就越大，從而使摩擦塊受到更大的作用力，這樣就能夠根據踏板的踩踏幅度或者對應大小的遲滯力，當踏板踩踏幅度越大，遲滯效果越強，當踏板踩踏幅度越小，遲滯效果就越弱。