[實用新型]一種帶有散熱降溫機構的發動機

有效

• 申請號: 202220518847.9
• 申請日: 2022-03-09
• 公開（公告）號: CN216811881U
• 公開（公告）日: 2022-06-24
• 發明（設計）人: 黃第云
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴船電動力有限公司
• 主分類號: F01P11/00
• 分類號: F01P11/00;F01P5/02;F01P5/06;F01P5/10
• 代理公司: 北京興智翔達知識產權代理有限公司 11768
• 代理人: 張顯益

本申請提供了一種帶有散熱降溫機構的發動機，屬于發動機技術領域。該帶有散熱降溫機構的發動機，包括發動機本體和散熱降溫組件。所述散熱降溫組件包括水冷式降溫件和風冷式散熱罩件，所述水冷式降溫件貼合于所述發動機本體殼體外壁，所述風冷式散熱罩件連接至所述水冷式降溫件外部，所述風冷式散熱罩件和所述水冷式降溫件形成抽風空腔，所述風冷式散熱罩件底部可拆式連接有安裝件。利用水冷式降溫件和安裝件的配合能對發動機本體進行更加全面有效的水冷散熱，利用風冷式散熱罩件配合水冷式降溫件和安裝件能加速實現對發動機本體的散熱，且利用風冷式散熱罩件和抽風空腔配合能減少發動機本體周圍空氣的流通，減少發動機本體預熱時間。

技術領域

本申請涉及發動機領域，具體而言，涉及一種帶有散熱降溫機構的發動機。

背景技術

發動機(Engine)是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機(往復活塞式發動機)、外燃機(斯特林發動機、蒸汽機等)、噴氣發動機以及電動機等。

發動機在使用過程中產熱影響其使用壽命，因而需要采用散熱降溫機構對運作中的發動機進行降熱處理，參照相關技術的發動機散熱降溫機構通常采用循環水冷的方式對發動機進行降熱處理，即將導熱板安裝在發送機外圈，在導熱板內設置冷卻通道降溫，這樣設置雖然能夠給發動機降低帶來降溫的效果，但是進在發動機外圈較小面積進行散熱，不能夠更全或者更廣面積的對發動機進行降溫，降溫效果不理想，同時還不能夠在天冷時減少發動機周圍空氣的流通，減少發動機需要預熱的時間，進而不能夠提升發動機散熱降溫機構的實用性。

如何發明一種帶有散熱降溫機構的發動機來改善這些問題，成為了本領域技術人員亟待解決的問題。

實用新型內容

為了彌補以上不足，本申請提供了一種帶有散熱降溫機構的發動機，旨在改善相關技術中的發動機散熱降溫機構散熱效果較差且不能夠進行預熱的問題。

本申請實施例提供了一種帶有散熱降溫機構的發動機，包括發動機本體和散熱降溫組件。

所述散熱降溫組件包括水冷式降溫件和風冷式散熱罩件，所述水冷式降溫件貼合于所述發動機本體殼體外壁，所述風冷式散熱罩件連接至所述水冷式降溫件外部，連接后的所述風冷式散熱罩件和所述水冷式降溫件形成抽風空腔，所述風冷式散熱罩件底部可拆式連接有安裝件，所述安裝件設置于所述發動機本體底部，且所述安裝件與外置的承載平臺固定連接。

在上述實現過程中，利用水冷式降溫件和安裝件的配合設置能夠以循環水冷的方式對發動機本體進行更加全面有效的散熱；利用風冷式散熱罩件能夠配合水冷式降溫件和安裝件進一步實現對發動機本體的強制散熱，散熱效果較佳且散熱效率較高，且利用風冷式散熱罩件和抽風空腔的配合設置還能夠減少發動機本體周圍空氣的流通，進而減少發動機本體預熱時間，借助安裝件便于將散熱降溫組件快速與發動機本體拆裝，有利于散熱降溫組件的維修和重復利用，實用性較高。

在一種具體的實施方案中，所述水冷式降溫件包括導熱板Ⅰ和主進水通道以及進水分通道，所述導熱板Ⅰ上連接有與所述主進水通道相通的引水管道，所述引水管道外端連通有冷水箱Ⅰ，所述引水管道上安裝有閘閥。

在一種具體的實施方案中，所述主進水通道開設于所述導熱板Ⅰ內頂部，所述進水分通道至少設置有四個，所有所述進水分通道均開設于所述導熱板Ⅰ內部，且所有所述進水分通道均勻連通于所述主進水通道。

在上述實現過程中，利用現有技術中的導熱板Ⅰ能夠吸收發動機本體所散發的熱量，打開抽風機和引水管道上安裝的閘閥，開啟閘閥后冷水箱Ⅰ內的冷液在重力作用下通過引水管道向下流至主進水通道，再通過主進水通道被分流至各個進水分通道，利用進水分通道和主進水通道的配合能夠將發動機本體除去底面以外的其他各個面進行快速水冷。

在一種具體的實施方案中，所述冷水箱Ⅰ外壁設有制冷片本體Ⅰ，制冷片本體Ⅰ吸熱的一面涂有硅脂膠層Ⅰ，硅脂膠層Ⅰ與所述冷水箱Ⅰ外壁粘固。