[實用新型]混合動力系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202220432774.1
• 申請日: 2022-02-28
• 公開（公告）號: CN217396221U
• 公開（公告）日: 2022-09-09
• 發(fā)明（設計）人: 繆偉;張倍堅;周友;辛發(fā)巧;張安偉;祁宏鐘
• 申請（專利權(quán)）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60K6/38
• 分類號: B60K6/38;B60K6/36;B60K6/547;B60K6/44;B60L7/10
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 黃章輝

本實用新型混合動力系統(tǒng)，包括發(fā)動機，第一、二電機，第一連接軸，離合器組件、第一、二輸入軸，輸出軸，電機連接軸、擋位傳動組件和傳動齒輪副，離合器組件包括第一、二、三離合器；發(fā)動機連接第一連接軸，第一連接軸連接第三離合器，第三離合器連接第二電機，第二電機與第一離合器和第二離合器均相連接，第一離合器連接于第一輸入軸，第二離合器連接于第二輸入軸；輸出軸空套設于電機連接軸外；擋位傳動組件連接于第一輸入軸、第二輸入軸和輸出軸之間；第一電機連接電機連接軸，電機連接軸通過傳動齒輪副連接第一連接軸。實現(xiàn)更多工作模式，保證發(fā)動機、第一電機和第二電機始終處于高效運行區(qū)間工作，提高傳動效率，提升動力性和經(jīng)濟性。

技術(shù)領域

本實用新型屬于變速器領域，特別是涉及混合動力系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，混合動力汽車的動力系統(tǒng)主要包含串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)三種基本形式。

串聯(lián)形式的動力系統(tǒng)中，發(fā)動機與輸出軸之間無機械連接，可實現(xiàn)轉(zhuǎn)速/轉(zhuǎn)矩的最優(yōu)控制，但是其全部能量都需經(jīng)過兩次機械功率/電功率之間的轉(zhuǎn)換才能傳遞到輸出軸，損失較大；

并聯(lián)形式的動力系統(tǒng)傳動效率高，但發(fā)動機與輸出軸之間機械連接，不能保證發(fā)動機始終處于較優(yōu)的工作區(qū)域內(nèi)，通常用于中/高車速；

混聯(lián)形式的動力系統(tǒng)，結(jié)合了串聯(lián)和并聯(lián)的優(yōu)點，既能實現(xiàn)發(fā)動機的優(yōu)化控制、又能實現(xiàn)中/高車速的高效控制；對于串并聯(lián)混聯(lián)系統(tǒng)，通常發(fā)動機和電機都是單個擋位，并不能保證車輛始終運行在發(fā)動機和電機處于高效區(qū)間的工作模式下，例如，高車速下最優(yōu)的模式應該是發(fā)動機直驅(qū)/并聯(lián)驅(qū)動模式，由于發(fā)動機只有單個擋，此時若處于該模式，發(fā)動機并不處于高效運行區(qū)，此時往往還需使用串混聯(lián)增程模式；對應地，串混聯(lián)增程模式下電機亦未處于高效運行區(qū)，從而影響動力系統(tǒng)的傳動效率，進一步地增加整車油耗。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：針對現(xiàn)有方案傳動效率較低的問題，提供一種混合動力系統(tǒng)。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型實施例提供了一種混合動力系統(tǒng)，包括發(fā)動機、第一電機、第二電機、第一連接軸、離合器組件、第一輸入軸、第二輸入軸、輸出軸、電機連接軸、擋位傳動組件和傳動齒輪副，所述離合器組件包括第一離合器、第二離合器和第三離合器；

所述發(fā)動機連接所述第一連接軸，所述第一連接軸連接所述第三離合器，所述第三離合器連接所述第二電機，所述第二電機與所述第一離合器和第二離合器均相連接，所述第一離合器連接于所述第一輸入軸，所述第二離合器連接于所述第二輸入軸；

所述輸出軸空套設于所述電機連接軸外；

所述擋位傳動組件連接于所述第一輸入軸、第二輸入軸和輸出軸之間；

所述第一電機連接所述電機連接軸，所述電機連接軸通過所述傳動齒輪副連接所述第一連接軸。

可選地，所述第二輸入軸空套設于所述第一輸入軸外。

可選地，所述擋位傳動組件包括一擋齒輪副、二擋齒輪副、第一同步器和第二同步器，所述一擋齒輪副通過所述第一同步器結(jié)合于所述第一輸入軸和輸出軸之間，所述二擋齒輪副通過所述第二同步器結(jié)合于所述第二輸入軸和輸出軸之間。

可選地，還包括三擋齒輪副，所述三擋齒輪副通過所述第一同步器結(jié)合于所述第一輸入軸與所述輸出軸之間。

可選地，所述一擋齒輪副包括設于所述第一輸入軸上的一擋主動齒輪，以及設于所述輸出軸上的一擋從動齒輪,所述一擋主動齒輪與所述一擋從動齒輪連接；

所述二擋齒輪副包括設于所述第二輸入軸上的二擋主動齒輪，以及設于所述輸出軸上的二擋從動齒輪，所述二擋主動齒輪與所述二擋從動齒輪連接；

所述三擋齒輪副包括設于所述第一輸入軸上的三擋主動齒輪，以及設于所述輸出軸上的三擋從動齒輪，所述三擋主動齒輪與所述三擋從動齒輪連接。