[實用新型]風標式迎角傳感器零位誤差測量系統及測量工裝

有效

• 申請號: 202220267238.0
• 申請日: 2022-02-09
• 公開（公告）號: CN216695033U
• 公開（公告）日: 2022-06-07
• 發明（設計）人: 黃炎;丁玲;谷岳;王宇晨;趙小輝;范鵬展
• 申請（專利權）人: 中國商用飛機有限責任公司;中國商用飛機有限責任公司上海飛機設計研究院
• 主分類號: G01C25/00
• 分類號: G01C25/00
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 李岳峰

本實用新型的目的在于提供一種風標式迎角傳感器零位誤差測量系統及測量工裝，其中，測量工裝包括座體以及設置于座體上的第一連接部、第二連接部和第三連接部。座體提供允許容納風標葉片的限位開口，限位開口的側壁限制風標葉片的轉動。其中，傳感器底座通過第一連接部或第二連接部或第三連接部與座體連接；當傳感器底座通過第一連接部與座體連接時，風標葉片處于中立位置；當傳感器底座通過第二連接部與座體連接時，風標葉片處于上偏位置；當傳感器底座通過第三連接部與座體連接時，風標葉片處于下偏位置。通過本測量工裝能夠實現對風標式迎角傳感器零位誤差的快速測量。

技術領域

本實用新型涉及飛機測量技術領域，尤其涉及一種風標式迎角傳感器零位誤差測量系統及測量工裝。

背景技術

迎角傳感器是民用飛機大氣數據傳感器的重要組成部分，目前風標式迎角傳感器在民用飛機上應用廣泛，但是由于其在安裝過程中產生的定位誤差和大氣數據計算過程中產生的分析誤差，會導致出現迎角傳感器位于零位時迎角信號指示的迎角數據不為零的情況，該情況下的迎角數據即為迎角傳感器的零位誤差。

目前，在飛機試飛過程中要求對迎角傳感器零位誤差進行檢測，其直接的測量方法是將迎角傳感器置于零位后，測量迎角信號數據。但迎角傳感器裝機后由于受到安裝定位精度限制，在特定時間段內，迎角傳感器的精確零位難以確定。因此將迎角傳感器置于零位直接測量其零位誤差的方法存在困難，亟需提供一種新構型的零位誤差測量系統。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種測量工裝，能夠實現對風標式迎角傳感器零位誤差的快速測量。

為實現前述目的的測量工裝，用于風標式迎角傳感器零位誤差的測量，所述風標式迎角傳感器包括風標葉片以及傳感器底座，所述測量工裝包括座體以及設置于所述座體上的至少一個第一連接部、至少一個第二連接部和至少一個第三連接部。座體提供限位開口，所述限位開口允許容納所述風標葉片，當所述風標葉片容納于所述限位開口中時，所述限位開口的側壁限制所述風標葉片的轉動。其中，所述傳感器底座通過所述第一連接部或所述第二連接部或所述第三連接部與所述座體連接；當所述傳感器底座通過所述第一連接部與所述座體連接時，容納于所述限位開口內的風標葉片處于中立位置；當所述傳感器底座通過所述第二連接部與所述座體連接時，容納于所述限位開口內的風標葉片處于上偏位置；當所述傳感器底座通過所述第三連接部與所述座體連接時，容納于所述限位開口內的風標葉片處于下偏位置。通過本測量工裝能夠利用角度變換器線性工作原理，通過測量不同實際偏轉角度下迎角傳感器不同信號角度，擬合不同信號角度相對于實際偏轉角度的變化曲線，從而得到實際偏轉角度為零時的迎角信號角度，以得到傳感器的零位誤差。采用本測量工裝能夠實現由簡單有效、測量時間成本較小的測量方法對零位誤差的測量。

在一個或多個實施例中，所述第一連接部、所述第二連接部以及所述第三連接部分別為設置于所述限位開口兩側的一對。通過將連接部分別設置于限位開口兩側，使得在連接狀態下的測量工裝與風標式迎角傳感器之間的連接狀態更加牢固，提升測量的準確性。

在一個或多個實施例中，在所述限位開口的同一側中，所述第二連接部與所述第一連接部之間的間距，與所述第三連接部與所述第一連接部之間的間距相等。通過前述設置，能夠易于在測量過程中獲得實際偏轉角度，進一步提升測量效率。

在一個或多個實施例中，所述座體包括本體部以及兩擋板，本體部呈帶有缺口的圓環狀，兩擋板設置于所述缺口處兩側的所述本體部上，每個所述擋板均具有沿所述本體部的徑向向外延伸的一段，以及沿所述本體部的厚度方向向外突伸出的一段。其中，所述兩擋板之間以及所述缺口共同限定出所述限位開口。通過擋板以及缺口共同對容納于其中的風標葉片進行限位，由于擋板能夠與風標葉片的接觸面積更大，使得其對于風標葉片的限位效果更好，風標葉片更不易在限位開口中轉動。

在一個或多個實施例中，所述第一連接部、所述第二連接部以及所述第三連接部環繞所述本體部外周布設。通過將連接部布置在本體部外周，在定位時更易于觀察，提升裝配以及測量效率。