[實用新型]一種新型可制動鐵路四輪平板車

有效

• 申請號: 202220253827.3
• 申請日: 2022-01-31
• 公開（公告）號: CN219325824U
• 公開（公告）日: 2023-07-11
• 發明（設計）人: 高少強;高潔;萬濤;劉穎;郭藝;袁長明;程錕輪;廉晗晗;朱晨營
• 申請（專利權）人: 石家莊鐵路職業技術學院
• 主分類號: B61H7/12
• 分類號: B61H7/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種新型可制動鐵路四輪平板車，包括鋼軌夾持器和置物框架，置物框架的前后兩端中間位置處通過鋼索連接有鋼軌夾持器，置物框架的前后兩端且位于鋼軌夾持器的左右兩側設置有握柄，置物框架的左右兩端中間位置處設置有絕緣抬手，置物框架的前后兩端且位于絕緣抬手的前后兩側位置處設置有鋼軌移動輪，鋼軌移動輪上設置有制動孔，在鐵路四輪平板車的置物框架前后兩端中間位置處通過鋼索連接有鋼軌夾持器，這樣當停車裝運貨物的時候，就可以把鋼軌夾持器錯落的夾持到鋼軌上，從而能夠對鐵路四輪平板車實現固定，進而避免了鐵路四輪平板車在裝運貨物的時候發生側翻現象，從而使得鐵路四輪平板車能夠更好的裝運貨物。

技術領域

本實用新型屬于鐵路四輪平板車相關技術領域，具體涉及一種新型可制動鐵路四輪平板車。

背景技術

鐵路四輪平板車是一種用于鐵路維修作業的人力運輸工具，能夠在鐵路鋼軌上移動，進而實現鐵路維修所需的機具和材料能夠在線路上運輸。現有的鐵路四輪平板車技術存在以下問題：現有的鐵路四輪平板車在鐵路線路上運輸鐵路維修機具和材料時，因為四輪平板車沒有制動裝置，容易因鐵路線路坡度原因發生溜逸，造成人員傷亡，引發鐵路安全事故。并且因為維修鐵路機具比較笨重，在裝卸一些重物時，四輪平板車因受力偏載，容易發生側翻，造成人員受傷。并且傳統鐵路四輪平板車結構僅有四個車輪及一個單層平板，不僅裝載能力差，并且不方便搬運和人工推運四輪平板車在線路上行走，費時費力。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種新型可制動鐵路四輪平板車，以解決上述背景技術中提出的鐵路四輪平板車在運輸貨物停靠的時候，缺乏一定的制動裝置，這樣停靠的鐵路四輪平板車容易發生溜車現象的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種新型可制動鐵路四輪平板車，包括鋼軌夾持器、雙層式置物板和置物框架，所述置物框架的上端設置有雙層式置物板，所述雙層式置物板的右側上端位置處設置有制動開關，所述置物框架的前后兩端中間位置處通過鋼索連接有鋼軌夾持器，所述置物框架的前后兩端且位于鋼軌夾持器的左右兩側設置有握柄，所述置物框架的左右兩端中間位置處設置有絕緣抬手，所述置物框架的前后兩端且位于絕緣抬手的前后兩側位置處設置有鋼軌移動輪，所述鋼軌移動輪上設置有制動孔，所述置物框架的下端且位于右端位置處設置有轉動盤，所述轉動盤的左右兩端設置有制動桿，所述轉動盤的右端位置處設置有轉動手柄，所述轉動手柄的右側設置有制動電機，所述制動電機通過輸出軸與轉動手柄連接，所述制動電機通過安裝架與雙層式置物板的右側下端位置處連接，所述制動電機與外部電源電性連接。

優選的，所述轉動手柄是一種圓柱體結構，且轉動手柄采用不銹鋼材料制作而成，所述轉動手柄和轉動盤通過焊接方式連接，且轉動手柄伸出置物框架右側邊緣位置，所述轉動手柄伸出置物框架右側邊緣的長度為二十公分。

優選的，所述制動桿共設置有兩個，且兩個制動桿和轉動盤通過轉軸轉動連接，所述制動桿是一種圓桿結構，且制動桿的外徑小于制動孔的內徑。

優選的，所述制動桿與置物框架的底部通過圓環連接，所述圓環和置物框架的底部通過焊接方式連接，所述制動桿插接到圓環的內部，所述制動桿在圓環的內部前后自由移動。

優選的，所述轉動手柄和置物框架的底部通過圓環連接，所述圓環和置物框架的底部通過焊接方式連接，所述轉動手柄插接到圓環的內部，所述轉動手柄在圓環的內部自由轉動。

優選的，所述鋼軌夾持器包括轉動桿、鎖緊螺桿、轉動軸和夾持架，兩個所述夾持架通過轉動軸轉動連接，所述夾持架的左側轉動連接有鎖緊螺桿，所述鎖緊螺桿的左側插接有轉動桿，右側所述夾持架和鎖緊螺桿轉動連接，且右側夾持架和鎖緊螺桿不會脫離，左側所述夾持架的內部設置有螺紋孔，所述鎖緊螺桿的表面設置有外螺紋，所述鎖緊螺桿和左側夾持架通過螺紋旋擰連接。

優選的，所述鎖緊螺桿順時針轉動使得兩個夾持架靠近，所述鎖緊螺桿逆時針轉動使得兩個夾持架遠離。