[實用新型]一種發動機控制裝置及具有其的汽車

有效

• 申請號: 202220240105.4
• 申請日: 2022-01-28
• 公開（公告）號: CN217129650U
• 公開（公告）日: 2022-08-05
• 發明（設計）人: 趙懷北;付亞豪;胡建月;徐康
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F02D43/00
• 分類號: F02D43/00
• 代理公司: 北京潤澤恒知識產權代理有限公司 11319
• 代理人: 譚鎮

本申請實施例提供一種發動機控制裝置及具有其的汽車，屬于汽車技術領域。包括：主ECU、副ECU，主ECU連接所有主燃室的第一噴油點火組件，所述副ECU連接所有預燃室的第二噴油點火組件，所述第一噴油點火組件包括第一噴油器和第一火花塞，所述第二噴油點火組件包括第二噴油器和第二火花塞。使用本申請提供的發動機控制裝置，通過主ECU獨立控制主燃室的噴油和點火，副ECU獨立控制預燃室的噴油和點火，從而提高了發動機噴油和點火控制的精準度和響應速度，同時，提高了熱效率，達到了降低油耗的技術效果，解決了現有帶有預燃室的發動機的噴油和點火控制精準度低，油耗高的問題。

技術領域

本申請實施例涉及汽車技術領域，具體而言，涉及一種發動機控制裝置及具有其的汽車。

背景技術

在當前碳中和趨勢下發動機燃油消耗量水平是衡量發動機技術水平的關鍵指標，各個廠家都努力推出新技術降低油耗、減少碳排放。增加預燃室的發動機有加快燃燒速率、提高熱效率、降低爆震傾向等優勢，同時配合稀薄燃燒可以大幅度降低燃油消耗量。

當前帶有預燃室的發動機在增加預燃室后，也會增加相應的噴油和點火的元器件，同時需要協調控制主燃室和預燃室的噴油和點火，但是，由于噴油和點火控制的元器件大幅度增加，從而導致發動機控制精準度低，增加了油耗。因此，現有帶有預燃室的發動機的噴油和點火控制精準度低，油耗高是亟待解決的技術問題。

實用新型內容

本申請實施例在于提供一種發動機控制裝置及具有其的汽車，旨在解決現有帶有預燃室的發動機的噴油和點火控制精準度低，油耗高的問題。

本申請實施例第一方面提供的發動機控制裝置，包括：主ECU和副ECU，主ECU連接所有主燃室的第一噴油點火組件，副ECU連接所有預燃室的第二噴油點火組件，第一噴油點火組件包括第一噴油器和第一火花塞，第二噴油點火組件包括第二噴油器和第二火花塞。

可選地，主ECU通過第一油壓調節機構連接所有的第一噴油器，副ECU通過第二油壓調節機構連接所有的第二噴油器。

可選地，第一油壓調節系統包括第一油軌和用于對第一油軌的油壓進行調節的第一高壓油泵；

第一高壓油泵分別與主ECU和第一油軌連接，第一油軌與所有的第一噴油器連接。

可選地，第二油壓調節系統包括第二油軌和用于對第二油軌的油壓進行調節的第二高壓油泵；

第二高壓油泵分別與副ECU和第二油軌連接，第二油軌與所有的第二噴油器連接。

可選地，第一油壓調節系統還包括設置在第一油軌上的第一壓力傳感器，第一壓力傳感器與主ECU通信連接。

可選地，第二油壓調節系統還包括設置在第二油軌上的第二壓力傳感器，第二壓力傳感器與主ECU通信連接。

可選地，主ECU和副ECU通信連接。

可選地，主ECU和副ECU通過CAN總線通信連接。

本申請實施例第二方面提供一種汽車，包括如本申請實施例第一方面提供的一種發動機控制裝置。

有益效果：

本申請提供的發動機控制裝置及具有其的汽車，設置了主ECU和副ECU，主ECU連接所有主燃室的第一噴油點火組件，主ECU通過驅動所有的第一噴油點火組件控制對所有的主燃室的噴油和點火，副ECU連接所有預燃室的第二噴油點火組件，副ECU通過驅動所有的第二噴油點火組件控制對所有的預燃室的噴油和點火。主ECU獨立控制所有的主燃室的噴油和點火，副ECU獨立控制所有的預燃室的噴油和點火，獨立控制的方式能夠提高控制精準度和響應速度，從而提高了發動機噴油和點火控制的精準度和響應速度，同時，噴油和點火控制的精準度提高，進一步提高了熱效率，達到了降低油耗的技術效果，解決了現有帶有預燃室的發動機的噴油和點火控制精準度低，油耗高的問題。

附圖說明