[實用新型]車輛制動裝置

有效

• 申請號: 202220218203.8
• 申請日: 2022-01-26
• 公開（公告）號: CN216734245U
• 公開（公告）日: 2022-06-14
• 發明（設計）人: 崔無盡
• 申請（專利權）人: 現代摩比斯株式會社
• 主分類號: B60T13/74
• 分類號: B60T13/74
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 劉文娜;臧建明

提供一種車輛制動裝置，包括：一對制動墊塊，其被設置為在卡鉗體上相互面對并分別設置在輪盤的兩側；第一蝸桿軸部件，其連接到電機部件；第一蝸輪部件，其與第一蝸桿軸部件嚙合并隨著第一蝸桿軸部件的旋轉而旋轉；第二蝸桿軸部件，其與第一蝸輪部件連接并與第一蝸輪部件一起旋轉，第二蝸輪部件，其與第二蝸桿軸部件嚙合并且包括多個第二輪齒；以及線性運動轉換單元，其聯接到第二蝸輪部件并將第二蝸輪部件的旋轉運動轉換為線性運動。根據車輛制動裝置，可以提高蝸輪和蝸輪軸的剛度，因為蝸輪能夠承受重負載，這使得能夠基本上防止蝸桿軸被損壞，并且能夠通過模具制造進行大量生產。

技術領域

本公開的示例性實施例涉及一種車輛制動裝置，更具體地說，涉及一種能夠在操作期間承受重負載并且能夠通過模具制造進行大量生產的車輛制動裝置。

背景技術

通常，在車輛的電子駐車制動器(electronic parking brake，EPB)中，執行器裝置通過使用螺釘和螺母機構和齒輪模塊單元一起將驅動電機的旋轉力轉換為線性運動，并按壓活塞。受壓活塞按壓作為摩擦材料的制動墊塊(brake pad)到輪盤上，從而產生制動力。

相關技術中應用于電子駐車制動器的執行器裝置的齒輪模塊單元包括連接至驅動電機旋轉軸的蝸桿軸和與第一蝸桿軸嚙合的蝸輪。蝸輪的齒輪是具有平坦橫截面的交叉螺旋齒輪或具有凹形橫截面的包絡齒輪。

然而，具有平坦橫截面的交叉螺旋齒輪的蝸輪的齒輪可以通過模具制造進行大量生產，但由于蝸桿軸與齒輪的接觸面積相對較小，因此具有低的剛度和耐久性。此外，具有凹形橫截面的包絡齒輪的蝸輪的齒輪由于蝸桿軸與齒輪的接觸面積相對大而具有高的剛度和耐久性，但是由于模具制造困難，齒輪的大量生產困難。因此，有必要解決上述問題。

本公開的背景技術在韓國專利No.10-1041553(于2011年6月8日登記，標題為“Electronic Parking Brake Actuator(電子駐車制動執行器)”)中公開。

實用新型內容

本公開旨在解決上述問題，本公開的目的在于提供一種車輛制動裝置，所述車輛制動裝置能夠在操作期間承受重負載，并且能夠通過模具制造進行大量生產。

為了解決上述問題，根據本公開的車輛制動裝置包括：一對制動墊塊，其被設置為在卡鉗體上相互面對并分別設置在輪盤的兩側；第一蝸桿軸部件，其連接到電機部件并位于殼體部件內部；第一蝸輪部件，其位于所述殼體部件內部、與所述第一蝸桿軸部件嚙合、并且隨著所述第一蝸桿軸部件的旋轉而旋轉；第二蝸桿軸部件，其位于所述殼體部件內部、連接到所述第一蝸輪部件、并且當所述第一蝸輪部件旋轉時與所述第一蝸輪部件一起旋轉；第二蝸輪部件，其與第二蝸桿軸部件嚙合并且包括多個第二輪齒，每個第二輪齒包括第二包絡輪齒部分和第二螺旋輪齒部分，所述第二包絡輪齒部分具有在高度上從中心部分向一端側增加的第二傾斜部分，所述第二螺旋輪齒部分具有從中心部分到另一端側的恒定高度；以及線性運動轉換單元，其聯接到所述第二蝸輪部件、將所述第二蝸輪部件的旋轉運動轉換為線性運動、并且能夠按壓所述一對制動墊塊中的任何一個。

此外，第二蝸輪部件可包括第二蝸輪主體，其與第二蝸桿軸部件嚙合；以及多個第二輪齒，所述多個第二輪齒形成為沿第二蝸輪主體的外圍部分間隔開，并且每個第二輪齒具有第二包絡輪齒部分和第二螺旋輪齒部分。

此外，第二包絡輪齒部分可位于在第二蝸輪主體上遠離第二蝸輪主體的軸向力方向的一側。

此外，第一蝸輪部件可包括多個與第一蝸桿軸部件嚙合的第一輪齒，每個第一輪齒包括第一包絡輪齒部分和第一螺旋輪齒部分，所述第一包絡輪齒部分具有在高度上從中心部分向一端側增加的第一傾斜部分，所述第一螺旋輪齒部分具有從中心部分到另一端側的恒定高度。

此外，第一蝸輪部件可包括第一蝸輪主體，其具有與第一蝸桿軸部件聯接的中心部分；以及多個第一輪齒，所述多個第一輪齒形成為沿第一蝸輪主體的外圍部分間隔開，并且每個第一輪齒具有第一包絡輪齒部分和第一螺旋輪齒部分。