[實用新型]尾氣冷卻裝置、發動機尾氣冷卻系統和工程車輛

有效

• 申請號: 202220197459.5
• 申請日: 2022-01-24
• 公開（公告）號: CN216741677U
• 公開（公告）日: 2022-06-14
• 發明（設計）人: 歐新武;宋宇;胡西云
• 申請（專利權）人: 三一汽車起重機械有限公司
• 主分類號: F01N3/02
• 分類號: F01N3/02
• 代理公司: 北京布瑞知識產權代理有限公司 11505
• 代理人: 李浩

本實用新型屬于工程車輛技術領域，具體涉及一種尾氣冷卻裝置、發動機尾氣冷卻系統和車輛。尾氣冷卻裝置包括：冷卻腔體，一端設有進氣口，另一端設有出氣口，進氣口用于連接后處理裝置，出氣口用于連接排氣尾管；冷卻組件，與冷卻腔體相連接，且部分冷卻組件設于冷卻腔體內，冷卻組件位于冷卻腔體外的部分設于冷卻腔體的外側壁上，冷卻組件設有進液口和排液口，用于連接發動機的空調管路并形成循環回路，以使流經冷卻組件的冷卻液對進入冷卻腔體的尾氣進行冷卻降溫。通過本實用新型的技術方案，能夠有效增強冷卻降溫性能，且結構簡單，占用空間小，有利于空間布置，能夠利用發動機現有的空調管路形成冷卻液回路，可以大幅降低設備成本。

技術領域

本實用新型屬于工程車輛技術領域，具體涉及一種尾氣冷卻裝置、一種發動機尾氣冷卻系統和一種工程車輛。

背景技術

隨著排放標準的逐步提高，對工程車輛尾氣排放的要求也越來越高。一些采用柴油發動機的工程車輛中，通常在排氣管中增加后處理裝置，以對發動機排出的尾氣進行再生處理，以減少污染物排放，但尾氣經過再生處理后溫度也會大幅上升，通常達到200℃至300℃，若排氣尾管附近存在可燃性物質，極易引發火災。現有技術中提供了在排氣管中增加降溫裝置的方案，但需要設置配套的冷卻系統，增加了設備成本，降溫性能不強，且隨著國Ⅵ排放標準的出臺，后處理裝置的體積進一步增大，現有降溫裝置結構較為復雜，占用空間較大，增加了整體布置難度。

實用新型內容

有鑒于此，為解決現有技術中尾氣降溫性能不強、結構復雜、占用空間大、成本較高等問題，本實用新型提供了一種尾氣冷卻裝置、一種發動機尾氣冷卻系統和一種工程車輛。

本實用新型提供一種尾氣冷卻裝置，包括：冷卻腔體，一端設有進氣口，另一端設有出氣口，進氣口用于連接后處理裝置，出氣口用于連接排氣尾管；以及冷卻組件，與冷卻腔體相連接，且部分冷卻組件設于冷卻腔體內，冷卻組件位于冷卻腔體外的部分設于冷卻腔體的外側壁上，冷卻組件設有進液口和排液口，進液口和排液口用于連接發動機的空調管路并形成循環回路，以使流經冷卻組件的冷卻液對進入冷卻腔體的尾氣進行冷卻降溫。

在一種可能的實現方式中，冷卻組件包括：外冷卻件，連接于冷卻腔體的外側壁上，外冷卻件設有進液口和排液口；以及內冷卻件，設于冷卻腔體內，且內冷卻件與外冷卻件連通，以使由進液口流入的冷卻液流經內冷卻件后，再由排液口排出。

在一種可能的實現方式中，外冷卻件包括：相互獨立的第一冷卻室和第二冷卻室，分別連接于冷卻腔體的外側壁上，且第一冷卻室和第二冷卻室均與內冷卻件連通；其中，進液口設于第一冷卻室，排液口設于第二冷卻室。

在一種可能的實現方式中，第一冷卻室和第二冷卻室分別連接于冷卻腔體相對的兩個側壁上。

在一種可能的實現方式中，第一冷卻室和第二冷卻室圍繞冷卻腔體的外側設置，并合圍覆蓋冷卻腔體的一周。

在一種可能的實現方式中，內冷卻件包括：多個換熱板，且任意相鄰的兩個換熱板之間形成有氣流通道；其中，冷卻腔體與第一冷卻室連接的側壁上和與第二冷卻室連接的側壁上均設有多個連接孔，第一冷卻室通過對應的連接孔與換熱板的一端連通，第二冷卻室通過對應的連接孔與換熱板的另一端連通。

在一種可能的實現方式中，每個換熱板內間隔設有多個隔板，且相鄰的兩個隔板之間形成有液體流道。

在一種可能的實現方式中，每個隔板上均設有多個凸起結構和多個凹槽結構，且凸起結構與凹槽結構沿液體流道的延伸方向交替設置。

本實用新型還提供了一種發動機尾氣冷卻系統，包括：發動機；暖風機，通過第一進液管和第一回液管與發動機連接成回路；上述任一項中的尾氣冷卻裝置，尾氣冷卻裝置的進液口通過第二進液管接入至第一進液管，尾氣冷卻裝置的排液口通過第二回液管接入至第一回液管；后處理裝置，后處理裝置通過第一排氣管與發動機的排氣口連接，后處理裝置通過第二排氣管與尾氣冷卻裝置的進氣口連接；排氣尾管，與尾氣冷卻裝置的出氣口連接。