[實用新型]螺母管與下球頭連接結構及電撐桿總成

有效

• 申請號: 202220150650.4
• 申請日: 2022-01-20
• 公開（公告）號: CN217054797U
• 公開（公告）日: 2022-07-26
• 發明（設計）人: 覃慶文;庫才旗;韋逢義
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: E05F15/60
• 分類號: E05F15/60;F16C11/06
• 代理公司: 北京中北知識產權代理有限公司 11253
• 代理人: 宋波

本實用新型提供了一種螺母管與下球頭連接結構及電撐桿總成。該螺母管與下球頭連接結構包括下球頭(1)、螺母管(2)。下球頭(1)開設有外螺紋，螺母管(2)開設有內螺紋。其中，下球頭(1)旋入螺母管(2)以使得外螺紋與內螺紋配合擰緊，后通過壓鉚繼續緊固下球頭(1)和螺母管(2)。該螺母管(2)與下球頭(1)連接結構保留現有螺母管(2)與下球頭(1)壓鉚結構，在壓鉚位置兩側分別增加螺紋，將螺母管(2)與下球頭(1)先通過螺紋擰緊，然后再進行壓鉚連接。此結構解決了螺母管(2)與下球頭(1)連接處的松動、打轉問題。

技術領域

本實用新型涉及電撐桿技術領域，特別涉及一種螺母管與下球頭連接結構及電撐桿總成。

背景技術

尾門電撐桿總成由電機、電機套槽、密封圈、螺母管、彈簧、上球頭、下球頭、線束等零件組成，與汽車尾門連接的是下球頭，下球頭一端與電撐桿內部的螺母管連接成一個整體。現有電撐桿螺母管與下球頭通過壓鉚連接，此結構工藝簡單，但連接處僅靠摩擦力限制兩者相對轉動，對設備壓力、工裝精度要求高，且難以保證壓鉚效果，連接處容易出現松動、打轉問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種螺母管與下球頭連接結構，該螺母管與下球頭連接結構包括螺母管與下球頭壓鉚結構，在壓鉚位置兩側分別增加螺紋，將螺母管與下球頭先通過螺紋擰緊，然后再進行壓鉚連接，從而解決了螺母管與下球頭連接處的松動、打轉問題。

為實現本實用新型目的，本實用新型采用如下技術方案：

根據本實用新型的一個方面，提供了一種螺母管與下球頭連接結構。所述螺母管與下球頭連接結構包括螺母管、下球頭。所述下球頭開設有外螺紋，所述螺母管開設有內螺紋。其中，所述下球頭旋入所述螺母管以使得所述外螺紋與所述內螺紋配合擰緊，后通過壓鉚繼續緊固所述下球頭和所述螺母管。

根據本實用新型的一實施方式，其中，所述下球頭的一端向外凸出有柱體，所述柱體上開設有外螺紋。

根據本實用新型的一實施方式，其中，所述柱體為圓柱體，所述外螺紋為兩段。

根據本實用新型的一實施方式，其中，所述螺母管對應于所述柱體上的外螺紋開設與其匹配的內螺紋以使得所述下球頭旋轉接入所述螺母管。

根據本實用新型的一實施方式，其中，所述螺母管的內螺紋也為兩段以匹配所述柱體上的兩段外螺紋。

根據本實用新型的一實施方式，其中，所述螺母管上開挖有凹槽，以將螺紋連接后的所述下球頭和所述螺母管壓鉚連接。

根據本實用新型的一實施方式，其中，所述凹槽位于所述兩段內螺紋中間的位置。

根據本實用新型的另一方面，提供了一種電撐桿總成。所述電撐桿總成包括前述的螺母管與下球頭連接結構。

本實用新型中的一個實施例具有如下優點或有益效果：

本實用新型的電撐桿螺母管與下球頭連接結構包括螺母管與下球頭壓鉚結構，在壓鉚位置兩側分別增加螺紋，將螺母管與下球頭先通過螺紋擰緊，然后再進行壓鉚連接。此結構通過螺紋和壓鉚連接，增加了下球頭與螺母管連接處的防轉力，使得下球頭與螺母管連接處不打轉。此結構限制了螺母管與下球頭的軸向相對竄動，增加螺母管軸向拉脫力，使得不會出現因壓鉚不徹底而產生的松動。此結構降低了工裝夾具的更改成本。

附圖說明

通過參照附圖詳細描述其示例實施方式，本實用新型的上述和其它特征及優點將變得更加明顯。

圖1是根據一示例性實施方式示出的一種電撐桿螺母管與下球頭連接結構示意圖。

其中，附圖標記說明如下：

1、下球頭；11、柱體；2、螺母管；21、凹槽；3、電撐桿總成。

具體實施方式