[實用新型]一種礦用自翻車脫軌快速制動裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202220077912.9
• 申請日: 2022-01-13
• 公開（公告）號: CN216783513U
• 公開（公告）日: 2022-06-21
• 發(fā)明（設計）人: 王佃文;岳云生
• 申請（專利權）人: 包頭鋼鐵（集團）有限責任公司
• 主分類號: B61H11/10
• 分類號: B61H11/10;B61H11/02
• 代理公司: 北京律遠專利代理事務所(普通合伙) 11574
• 代理人: 王冠宇

本實用新型提供了一種礦用自翻車脫軌快速制動裝置，屬于制動裝置技術領域。該制動裝置，包括設置于自翻車魚腹梁托板上的車長閥、設置于自翻車魚腹梁托板下方且位于車軸兩端的導向筒和連接于導向筒遠離自翻車魚腹梁托板一端的橫向導桿；車長閥的下端螺紋連接有二通閥，二通閥通過管路與制動主管相連接，車長閥內(nèi)的鋼球與位于車長閥上方的縱向頂桿的一端相連接；縱向頂桿的另一端與位于縱向頂桿上方的橫向支桿相連接；橫向支桿的一端與彈簧繩的一端相連接，另一端與設置于自翻車魚腹梁托板上的豎向支桿轉動連接；彈簧繩的另一端與橫向導桿相連接；橫向導桿與車軸不接觸。本實用新型提供的制動裝置，能夠及時快速制動，將鐵路行車事故降低損失到最小。

技術領域

本實用新型涉及制動裝置技術領域，尤其涉及一種礦用自翻車脫軌快速制動裝置。

背景技術

礦用自翻車是礦山鐵路運輸?shù)闹饕O備，在礦石運輸中具有舉重輕重的地位。因礦山線路質(zhì)量不良，路基下沉塌陷等原因造成自翻車脫軌。目前，礦用自翻車上沒有設計安裝車輛脫軌制動裝置。發(fā)生脫軌后，通常情況下，電力機車司機無法及時發(fā)現(xiàn)，自翻車仍在電力機車的牽引下繼續(xù)前行，直到造成車鉤分離，拉斷制動軟管，自翻車才產(chǎn)生緊急制動并停車。因此，自翻車脫軌后通常行走長短不同的一段距離，還可能引發(fā)更多的自翻車脫軌顛覆，造成巨大的經(jīng)濟損失和人身傷亡事故。

實用新型內(nèi)容

有鑒于此，為解決現(xiàn)有的礦用自翻車無脫軌快速制動裝置的技術問題，為此，本實用新型提供了一種礦用自翻車脫軌快速制動裝置，能夠及時快速制動，將鐵路行車事故降低損失到最小。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下的技術方案：

一種礦用自翻車脫軌快速制動裝置，包括設置于自翻車魚腹梁托板上的車長閥、設置于所述自翻車魚腹梁托板下方且位于車軸兩端的導向筒和連接于所述導向筒遠離所述自翻車魚腹梁托板一端的橫向導桿；

所述車長閥的下端螺紋連接有二通閥，所述二通閥通過管路與制動主管相連接，所述車長閥內(nèi)的鋼球與位于所述車長閥上方的縱向頂桿的一端相連接；

所述縱向頂桿的另一端與位于所述縱向頂桿上方的橫向支桿相連接；

所述橫向支桿的一端與彈簧繩的一端相連接，另一端與設置于所述自翻車魚腹梁托板上的豎向支桿轉動連接；

所述彈簧繩的另一端與所述橫向導桿相連接；

所述橫向導桿與所述車軸不接觸。

優(yōu)選地，所述車長閥通過設置于所述車長閥左右兩端的橫板與所述自翻車魚腹梁托板相連接。

優(yōu)選地，所述橫板上開設有中孔，所述彈簧繩穿過所述中孔與所述橫向導桿相連接。

優(yōu)選地，所述橫向支桿上設置有固定孔；

所述彈簧繩的一端與所述固定孔相連接，另一端與所述橫向導桿相連接。

優(yōu)選地，所述導向筒上套設有緩解彈簧；

所述緩解彈簧的一端與所述自翻車魚腹梁托板相連接，另一端與所述橫向導桿相連接。

優(yōu)選地，所述管路上設置有截止閥。

優(yōu)選地，所述管路通過三通閥與所述制動主管相連接。

本實用新型相對于現(xiàn)有技術，具有如下的有益效果：

本實用新型提供的礦用自翻車脫軌快速制動裝置，采用機械作用方式，在車輛脫軌時能及時使制動主管連通大氣，致使電力機車車產(chǎn)生緊急制動，從而避免脫軌事故的擴大，能夠及時快速制動，將鐵路行車事故降低損失到最小。

本實用新型設計新穎、結構簡單、工作可靠，可在同類礦山設備上推廣應用。

附圖說明

圖1是本實用新型安裝位置平面主視示意圖；