[實用新型]一種高速鐵路接觸線的支撐裝置

有效

• 申請號: 202220063030.7
• 申請日: 2022-01-11
• 公開（公告）號: CN217124602U
• 公開（公告）日: 2022-08-05
• 發明（設計）人: 陳紹平;唐紅亮
• 申請（專利權）人: 湖北日朗機械制造有限公司
• 主分類號: B60M1/20
• 分類號: B60M1/20
• 代理公司: 武漢天領眾智專利代理事務所(普通合伙) 42300
• 代理人: 高蘭

本實用新型公開了一種高速鐵路接觸線的支撐裝置，包括安裝桿、安裝框、彈簧桿和安裝座。有益效果在于：本實用新型通過安裝框、蝶形螺栓、弧形壓板、安裝座、彈簧桿以及撐座的設計，不僅能夠在安裝時實現高速鐵路接觸線的便捷固定，同時通過使安裝座位置低于兩側的撐座，能夠使高速鐵路接觸線在固定時保持張緊狀態，便于高速鐵路接觸線的高效鋪設，而且通過安裝框還能夠對高速鐵路接觸線連接部位進行防護，有效提高了高速鐵路接觸線的安裝質量，通過鉤桿一、鉤桿二、掛環一、安裝桿以及掛環二的設計，使得該裝置在使用時只需將安裝桿轉動一定角度，并將鉤桿一以及鉤桿二進行相應的掛置，便可實現裝置的快速組裝，便于裝置高效安裝使用。

技術領域

本實用新型涉及支撐裝置技術領域，具體涉及一種高速鐵路接觸線的支撐裝置。

背景技術

高速鐵路接觸網，是沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的輸電線路，高鐵列車運行所仰賴的電流就是通過機車上端的接觸網來輸送的。接觸網一旦停電，或列車電弓與接觸網接觸不良，對列車的供電便產生影響。其中在高速鐵素接觸線進行安裝時常會用到支撐裝置。

然而現有的高速鐵路接觸線的支撐裝置上對接觸線進行固定的部件處是裸露在外界的，同時固定部件處主要采用剛性結構，導致裝置在使用時無法對接觸線進行有效防護，大大降低接觸線安裝質量，且無法確保接觸線的繃緊，進而使得接觸線在安裝鋪設時較為不便，同時當接觸線受到外部風吹以及高鐵經過時產生振動較大，其次，現有的高速鐵路接觸線的支撐裝置在使用時主要是將各個部件按照一定順序進行逐個組裝，由于逐個組裝過程較為繁瑣，從而大大降低了裝置使用效率。

實用新型內容

(一)要解決的技術問題

為了克服現有技術不足，現提出一種高速鐵路接觸線的支撐裝置，解決了現有的高速鐵路接觸線的支撐裝置上對接觸線進行固定的部件處是裸露在外界的，同時固定部件處主要采用剛性結構，導致裝置在使用時無法對接觸線進行有效防護，大大降低接觸線安裝質量，且無法確保接觸線的繃緊，進而使得接觸線在安裝鋪設時較為不便，同時當接觸線受到外部風吹以及高鐵經過時產生振動較大，以及現有的高速鐵路接觸線的支撐裝置在使用時主要是將各個部件按照一定順序進行逐個組裝，由于逐個組裝過程較為繁瑣，從而大大降低了裝置使用效率的問題。

(二)技術方案

本實用新型通過如下技術方案實現：本實用新型提出了一種高速鐵路接觸線的支撐裝置，包括安裝桿、安裝框、彈簧桿和安裝座，所述安裝桿一端安裝有調節環，所述調節環外圍側壁上安裝有限位螺栓，所述調節環頂端焊接有方形的所述安裝框，所述安裝框內底端中部設置有所述安裝座，所述安裝座上端采用弧形結構，所述安裝框上位于所述安裝座上方設置有弧形壓板，所述弧形壓板頂端轉動連接有蝶形螺栓，所述安裝框內位于所述安裝座兩側對稱設置有所述彈簧桿，所述彈簧桿頂端設置有U型的撐座。

進一步的，所述蝶形螺栓與所述安裝框旋接，所述弧形壓板與所述安裝框滑動連接，所述弧形壓板底端正對所述安裝座。

通過采用上述技術方案，所述蝶形螺栓能夠實現所述調節環的便捷限位固定。

進一步的，所述彈簧桿與所述安裝框焊接，所述撐座與所述彈簧桿粘接，所述撐座采用橡膠制成。

通過采用上述技術方案，所述彈簧桿由一個伸縮桿加高強度彈簧制成，能夠實現所述撐座的穩定支撐，同時允許所述撐座能夠進行輕微幅度的上下振動，以減少高速鐵路接觸線在受風吹以及高鐵經過時所產生振動。

進一步的，所述安裝桿另一端轉動連接有斜桿，所述斜桿頂端轉動連接有固定環，所述固定環內安裝有橫桿，所述橫桿底端一側鉸接有鉤桿一，所述斜桿上與鉤桿一相連處焊接有掛環一，所述斜桿底端一側鉸接有鉤桿二，所述安裝桿上與所述鉤桿二相連處焊接有掛環二。

通過采用上述技術方案，將所述鉤桿一以及所述鉤桿二分別進行固定連接，省去了裝置在組裝時逐個組裝的繁瑣操作，便于裝置的高效使用。