[發(fā)明專利]一種集成式自吸合門鎖

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202211730331.1
• 申請(qǐng)日: 2022-12-30
• 公開（公告）號(hào): CN115749478A
• 公開（公告）日: 2023-03-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 方良;李一奇;張子飏;魏賢明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 常州畢方汽車系統(tǒng)有限公司
• 主分類號(hào): E05B85/00
• 分類號(hào): E05B85/00;E05B77/00;E05B81/06;E05B81/28;E05B81/34;E05B83/36
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• 代理人: 暫無信息

本申請(qǐng)涉及一種集成式自吸合門鎖，屬于汽車門鎖的技術(shù)領(lǐng)域，其包括底殼和側(cè)殼，底殼上設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有鎖舌和棘爪，鎖舌上設(shè)有半鎖齒和全鎖齒；當(dāng)棘爪與半鎖齒抵接時(shí)，車門處于半鎖狀態(tài)；當(dāng)棘爪與全鎖齒抵接時(shí)，車門處于全鎖狀態(tài)；底殼上設(shè)有第一轉(zhuǎn)軸，第一轉(zhuǎn)軸上設(shè)有第一轉(zhuǎn)動(dòng)臂和用于第一轉(zhuǎn)動(dòng)臂復(fù)位的第一復(fù)位件，第一轉(zhuǎn)動(dòng)臂的一端設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)鎖舌從半鎖狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)到全鎖狀態(tài)的驅(qū)動(dòng)臂，另一端設(shè)有自吸拉線，側(cè)殼上設(shè)有導(dǎo)向輪和用于拉動(dòng)拉動(dòng)自吸拉線的拉線機(jī)構(gòu)，自吸拉線遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)臂的一端穿過導(dǎo)向輪后與拉線機(jī)構(gòu)相連。本申請(qǐng)具有減小安裝難度，提高安裝效率的效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及汽車門鎖的領(lǐng)域，尤其是涉及一種集成式自吸合門鎖。

背景技術(shù)

隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，用戶對(duì)于汽車的自動(dòng)化程度的需求越來越高，傳統(tǒng)的汽車車門系統(tǒng)，需使用外力施加到車門上，才可實(shí)現(xiàn)汽車關(guān)閉，但外力較小，汽車車門容易處于半鎖狀態(tài)，此時(shí)，需要更大的力，才可實(shí)現(xiàn)車門的全鎖。一些高檔汽車上使用了自吸門鎖，可以在特定狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)車門的自動(dòng)吸合鎖緊。

公布號(hào)為CN110725623A的中國專利公開了自吸門鎖執(zhí)行器、自吸門鎖總成及門鎖改造方法，其中自吸門鎖總成包括門鎖模塊、自吸拉線和自吸門鎖執(zhí)行器，自動(dòng)拉線的兩端分別與門鎖模塊和自吸門鎖執(zhí)行器連接。

針對(duì)上述技術(shù)問題，發(fā)明人認(rèn)為在安裝門鎖時(shí)，需要先后將門鎖模塊和自吸門鎖執(zhí)行器安裝到車門內(nèi)部，然后再將自吸拉線分別與門鎖模塊以及自吸門鎖執(zhí)行器連接，安裝較為不便。此外，自吸拉線布置在車門內(nèi)部，增加了車門內(nèi)線束的數(shù)量，線束整體的布置難度加大。

發(fā)明內(nèi)容

為了改善上述技術(shù)問題，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N集成式自吸合門鎖。

本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N集成式自吸合門鎖，采用如下的技術(shù)方案：

一種集成式自吸合門鎖，包括底殼和側(cè)殼，所述底殼上設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有鎖舌和棘爪，所述鎖舌上設(shè)有半鎖齒和全鎖齒；當(dāng)所述棘爪與半鎖齒抵接時(shí)，車門處于半鎖狀態(tài)；當(dāng)所述棘爪與全鎖齒抵接時(shí)，車門處于全鎖狀態(tài)；所述所述底殼上設(shè)有第一轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸上設(shè)有第一轉(zhuǎn)動(dòng)臂和用于第一轉(zhuǎn)動(dòng)臂復(fù)位的第一復(fù)位件，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)臂的一端設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)鎖舌從半鎖狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)到全鎖狀態(tài)的驅(qū)動(dòng)臂，另一端設(shè)有自吸拉線，所述側(cè)殼上設(shè)有導(dǎo)向輪和用于拉動(dòng)拉動(dòng)自吸拉線的拉線機(jī)構(gòu)，所述自吸拉線遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)臂的一端穿過導(dǎo)向輪后與拉線機(jī)構(gòu)相連；當(dāng)所述拉線機(jī)構(gòu)拉動(dòng)自吸拉線時(shí)，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)臂轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)臂朝向鎖舌移動(dòng)并推動(dòng)鎖舌轉(zhuǎn)動(dòng)。

通過采用上述技術(shù)方案，由于自吸拉線以及拉線機(jī)構(gòu)均布置于底殼和側(cè)殼所形成的殼體中，可以減小自吸拉線與車門內(nèi)線束發(fā)生相互干涉的影響，從而降低車門內(nèi)線束的整體布置難度，此外，并申請(qǐng)將拉線機(jī)構(gòu)集成安裝于殼體結(jié)構(gòu)中，在安裝時(shí)只需安裝固定好該殼體機(jī)構(gòu)即可，無需額外安裝自吸門鎖執(zhí)行器以及將自吸拉線與自吸門鎖執(zhí)行器連接，從而提高了車門鎖的安裝效率。

可選的，所述拉線機(jī)構(gòu)包括第一不完全齒輪，所述第一不完全齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于側(cè)殼上，所述第一不完全齒輪上設(shè)有兩個(gè)卡板，兩個(gè)所述卡板之間形成有限位間隙，所述卡板的一端設(shè)有卡鉤，所述自吸拉線遠(yuǎn)離第一轉(zhuǎn)動(dòng)臂的一端穿過限位間隙并設(shè)有卡件，所述卡件的兩端分別卡設(shè)于兩個(gè)卡鉤內(nèi)，所述側(cè)殼上設(shè)有驅(qū)動(dòng)第二不完全齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的第一驅(qū)動(dòng)組件。

通過采用上述技術(shù)方案，啟動(dòng)第一驅(qū)動(dòng)組件帶動(dòng)第一不完全齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，第一不完全齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)卡板轉(zhuǎn)動(dòng)，卡板轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)卡鉤轉(zhuǎn)動(dòng)，卡鉤轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)卡件轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)拉動(dòng)自吸拉線的目的。

可選的，所述第一驅(qū)動(dòng)組件包括第一電機(jī)和與第一電機(jī)同軸固定的第一蝸桿，所述第一電機(jī)固定于側(cè)殼上，所述側(cè)殼上轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有第一蝸輪，所述第一蝸輪與第一蝸桿嚙合，所述第一蝸輪上同軸固定有第一齒輪，所述側(cè)殼上轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有第二齒輪，所述第二齒輪上同軸固定有第三齒輪，所述第一齒輪的齒數(shù)小于第二齒輪的齒數(shù)，所述第三齒輪與第一不完全齒輪嚙合。