[發(fā)明專利]一種新能源汽車的電池管理系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202211723005.8
• 申請日: 2022-12-30
• 公開（公告）號: CN116154388A
• 公開（公告）日: 2023-05-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 程倩倩
• 申請（專利權(quán)）人: 程倩倩
• 主分類號: H01M50/249
• 分類號: H01M50/249;H01M50/244;H01M50/289;H01M50/204;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6551;H01M10/42;H01M10/653;H01M10/6568;H01M10/655;H01M50/242;H05K7/20
• 代理公司: 鄭州坤博同創(chuàng)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 41221
• 代理人: 楊肖婉

1.一種新能源汽車的電池管理系統(tǒng)，包括電池盒(1)，其特征在于：所述電池盒(1)的表面和內(nèi)壁均呈正八邊形形狀，所述電池盒(1)的表面固定連接有散熱片(2)，多個所述散熱片(2)在電池盒(1)的表面均勻分布，所述散熱片(2)的表面呈正八邊形形狀，所述電池盒(1)的表面通過螺釘固定連接有密封蓋(3)；

所述電池盒(1)的內(nèi)壁固定連接有吸熱分艙機構(gòu)，所述吸熱分艙機構(gòu)包括第一吸熱箱(4)，所述第一吸熱箱(4)的表面與電池盒(1)的內(nèi)壁固定連接，所述電池盒(1)的內(nèi)壁固定連接有冷卻循環(huán)機構(gòu)，所述冷卻循環(huán)機構(gòu)包括伺服馬達(dá)(5)，所述伺服馬達(dá)(5)固定安裝在電池盒(1)的內(nèi)壁。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車的電池管理系統(tǒng)，其特征在于：所述第一吸熱箱(4)的表面套接有第二吸熱箱(41)，所述第二吸熱箱(41)的表面套接有第三吸熱箱(42)，所述第一吸熱箱(4)、第二吸熱箱(41)和第三吸熱箱(42)的表面均呈正八邊形形狀。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新能源汽車的電池管理系統(tǒng)，其特征在于：所述第一吸熱箱(4)、第二吸熱箱(41)和第三吸熱箱(42)的表面均固定連接有中空分隔板(43)，多個所述中空分隔板(43)在第一吸熱箱(4)、第二吸熱箱(41)和第三吸熱箱(42)的表面均勻分布，所述中空分隔板(43)的內(nèi)壁與第一吸熱箱(4)、第二吸熱箱(41)和第三吸熱箱(42)的內(nèi)壁固定連通。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新能源汽車的電池管理系統(tǒng)，其特征在于：所述第一吸熱箱(4)、第二吸熱箱(41)、第三吸熱箱(42)和中空分隔板(43)的表面與電池盒(1)的內(nèi)壁設(shè)置有電池安裝艙(44)，多個所述電池安裝艙(44)在電池盒(1)的內(nèi)壁均勻分布。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種新能源汽車的電池管理系統(tǒng)，其特征在于：所述電池安裝艙(44)的內(nèi)壁固定安裝有電池包(45)，多個所述電池包(45)的表面均固定安裝有均衡模塊(46)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種新能源汽車的電池管理系統(tǒng)，其特征在于：所述電池安裝艙(44)的內(nèi)壁固定連接有吸熱減震塊(47)，多個所述吸熱減震塊(47)的表面與電池包(45)的表面插接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種新能源汽車的電池管理系統(tǒng)，其特征在于：所述第一吸熱箱(4)的表面固定連通有固定管(48)，八個所述固定管(48)在第一吸熱箱(4)的表面均勻分布，八個所述固定管(48)分別與中空分隔板(43)相對應(yīng)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種新能源汽車的電池管理系統(tǒng)，其特征在于：所述固定管(48)的內(nèi)壁滑動連接有活塞(49)，所述活塞(49)的表面鉸接有連桿(410)。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種新能源汽車的電池管理系統(tǒng)，其特征在于：所述連桿(410)的一端延伸至固定管(48)的表面，所述伺服馬達(dá)(5)的輸出軸通過鍵與鍵槽固定安裝有凸輪(411)。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種新能源汽車的電池管理系統(tǒng)，其特征在于：所述連桿(410)的一端與凸輪(411)的表面鉸接，所述固定管(48)、第一吸熱箱(4)、第二吸熱箱(41)、第三吸熱箱(42)和中空分隔板(43)的內(nèi)部均設(shè)置有變壓器油。