[發(fā)明專利]軌道交通的扣車方法、設(shè)備、存儲(chǔ)介質(zhì)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202211710845.0
• 申請(qǐng)日: 2022-12-29
• 公開（公告）號(hào): CN115805980A
• 公開（公告）日: 2023-03-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉亞東;趙劍華;李仲華;王澤宇;王翯;趙川宇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 交控科技股份有限公司;北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司;北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司
• 主分類號(hào): B61L27/10
• 分類號(hào): B61L27/10;B61L27/20;B61L27/40;B61L27/50;B61L27/70;B61L25/02;B61L15/00
• 代理公司: 北京科慧致遠(yuǎn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11739
• 代理人: 宋珊珊

本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N軌道交通的扣車方法、設(shè)備、存儲(chǔ)介質(zhì)，該方法包括：獲取故障類型、故障影響范圍和實(shí)時(shí)列車位置，故障類型為列車故障或設(shè)備故障；根據(jù)故障類型、故障影響范圍和實(shí)時(shí)列車位置，生成扣車數(shù)據(jù)；扣車數(shù)據(jù)包括：扣車時(shí)間和扣車地點(diǎn)；將扣車數(shù)據(jù)下發(fā)至列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，以使列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)在扣車時(shí)間和扣車地點(diǎn)扣車。本申請(qǐng)根據(jù)故障類型、故障影響范圍和實(shí)時(shí)列車位置，生成扣車數(shù)據(jù)；將扣車數(shù)據(jù)下發(fā)至列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，保證了扣車數(shù)據(jù)可以面對(duì)各種故障類型導(dǎo)致的扣車的場(chǎng)景，進(jìn)行及時(shí)、準(zhǔn)確的扣車，避免人工操作出現(xiàn)沒有及時(shí)扣車造成更大范圍的影響，提升故障處置效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種軌道交通的扣車方法、設(shè)備、存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有軌道交通運(yùn)營(yíng)調(diào)度中，調(diào)度員為了防止故障影響進(jìn)一步傳播，第一步要做的就是扣車，即通過下達(dá)調(diào)度指令，依次對(duì)故障點(diǎn)后續(xù)列車進(jìn)行扣車操作，使得各列車在區(qū)間或車站臨時(shí)扣停。調(diào)度員憑借自身經(jīng)營(yíng)，預(yù)判故障造成的時(shí)間，確定扣車的范圍及扣車的位置。

現(xiàn)有的上述調(diào)整方式較為主觀，調(diào)整效果和調(diào)度員的工作經(jīng)驗(yàn)密切相關(guān)。此外，現(xiàn)有的列車調(diào)整方式通過電話方式聯(lián)系司機(jī)、車站，人工調(diào)整列車到發(fā)時(shí)間，自動(dòng)化程度較低，現(xiàn)有的扣車方式存在工作效率低的問題。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述技術(shù)缺陷，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N軌道交通的扣車方法、設(shè)備、存儲(chǔ)介質(zhì)。

本申請(qǐng)第一個(gè)方面，提供了一種軌道交通的扣車方法，所述方法包括：

獲取故障類型、故障影響范圍和實(shí)時(shí)列車位置，所述故障類型為列車故障或設(shè)備故障；

根據(jù)故障類型、故障影響范圍和實(shí)時(shí)列車位置，生成扣車數(shù)據(jù)；所述扣車數(shù)據(jù)包括：扣車時(shí)間和扣車地點(diǎn)；

將所述扣車數(shù)據(jù)下發(fā)至列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，以使所述列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)在所述扣車時(shí)間和所述扣車地點(diǎn)扣車。

可選地，所述根據(jù)故障類型、故障影響范圍和實(shí)時(shí)列車位置，生成扣車數(shù)據(jù)，包括：

根據(jù)故障類型、故障影響范圍和實(shí)時(shí)列車位置，確定受影響列車的有序集合；其中，所述有序集合中的元素按其對(duì)應(yīng)列車的發(fā)車時(shí)間從早至晚排序；

將所述有序集合中的第一個(gè)元素作為當(dāng)前元素；

確定當(dāng)前元素所對(duì)應(yīng)的列車的扣車地點(diǎn)；

確定當(dāng)前元素所對(duì)應(yīng)的列車的扣車時(shí)間；

確定所述有序集合中，當(dāng)前元素的下一元素所對(duì)應(yīng)的列車是否受影響；

如果下一元素所對(duì)應(yīng)的列車受影響，則將下一元素作為當(dāng)前元素，重復(fù)執(zhí)行確定當(dāng)前元素所對(duì)應(yīng)的列車的扣車地點(diǎn)的步驟和后續(xù)步驟。

可選地，所述根據(jù)故障類型、故障影響范圍和實(shí)時(shí)列車位置，確定受影響列車的有序集合，包括：

若所述故障類型為列車故障，則將所述故障列車作為有序集合的第一個(gè)元素；若所述故障類型為設(shè)備故障，則將發(fā)生故障后第一個(gè)通過所述故障設(shè)備的列車作為有序集合的第一個(gè)元素；

將后續(xù)列車作為有序集合的其他元素，所述后續(xù)列車的實(shí)時(shí)列車位置位于所述故障影響范圍內(nèi)，且所述后續(xù)列車的發(fā)車時(shí)間晚于所述第一個(gè)元素的發(fā)車時(shí)間。

可選地，所述確定所述有序集合中，當(dāng)前元素的下一元素所對(duì)應(yīng)的列車是否受影響，包括：

獲取所述有序集合中，當(dāng)前元素的下一元素所對(duì)應(yīng)的列車到達(dá)最近站臺(tái)的第一計(jì)劃到達(dá)和計(jì)劃發(fā)車時(shí)間；

獲取當(dāng)前元素在所述最近站臺(tái)的第二計(jì)劃到達(dá)和計(jì)劃發(fā)車時(shí)間；