[發明專利]一種基于L型地連墻的地鐵車站建設用基坑支護裝置

在審

• 申請號: 202211626910.1
• 申請日: 2022-12-17
• 公開（公告）號: CN115852983A
• 公開（公告）日: 2023-03-28
• 發明（設計）人: 王華齊;王濤;蔡海兵;金平;鄧能偉
• 申請（專利權）人: 安徽理工大學;中鐵四局集團有限公司
• 主分類號: E02D17/04
• 分類號: E02D17/04;E02D5/20
• 代理公司: 南京合礪專利商標代理事務所(普通合伙) 32518
• 代理人: 許云花

1.一種基于L型地連墻的地鐵車站建設用基坑支護裝置，包括設置在基坑底部的底座(1)以及與底座(1)固連的立柱(2)，其特征在于，還包括：

橫向支護組件(3)，所述橫向支護組件(3)設置有多個，且多個所述橫向支護組件(3)對稱設置在立柱(2)上，用于對施工的基坑內壁進行支護；

氣動組件(4)，所述氣動組件(4)設置在立柱(2)內，用于驅動橫向支護組件(3)進行支護動作；

限位組件(5)，所述限位組件(5)設置在橫向支護組件(3)上，用于限制橫向支護組件(3)的支護距離；以及

定位組件(11)，所述定位組件(11)設置在立柱(2)的頂部，用于對橫向支護組件(3)的支護位置進行固定。

2.根據權利要求1所述的一種基于L型地連墻的地鐵車站建設用基坑支護裝置，其特征在于，所述橫向支護組件(3)包括設置在立柱(2)上且與立柱(2)相互連通的橫向管(6)，所述橫向管(6)內設置有固定板(601)，所述固定板(601)上設置有第一彈性元件(6011)，所述第一彈性元件(6011)遠離固定板(601)的一端連接有滑動設置在橫向管(6)內的第一活塞(602)，所述第一活塞(602)上設置有連接板(603)，所述連接板(603)遠離第一活塞(602)的一端活動連接有支護板(604)。

3.根據權利要求2所述的一種基于L型地連墻的地鐵車站建設用基坑支護裝置，其特征在于，所述氣動組件(4)包括設置在底座(1)上的氣泵(7)，所述氣泵(7)通過導氣管與立柱(2)相互連通，所述立柱(2)內設置有第二活塞(8)，所述第二活塞(8)與立柱(2)的頂部內壁之間設置有第二彈性元件(801)。

4.根據權利要求3所述的一種基于L型地連墻的地鐵車站建設用基坑支護裝置，其特征在于，所述限位組件(5)包括設置在橫向管(6)上的限位框(10)，所述限位框(10)內滑動連接有活動板(9)，所述活動板(9)上設置有安裝板(901)，所述活動板(9)外側套設有第三彈性元件(902)，所述第三彈性元件(902)的兩端分別與限位框(10)和安裝板(901)相連，所述活動板(9)上設置有第一轉軸(903)，所述第一轉軸(903)與活動板(9)周向之間設置有第一扭簧，所述第一轉軸(903)遠離活動板(9)的一端設置有單向卡齒(9031)，所述連接板(603)上設置有與單向卡齒(9031)相配合的第一齒條板(6031)。

5.根據權利要求4所述的一種基于L型地連墻的地鐵車站建設用基坑支護裝置，其特征在于，所述定位組件(11)包括設置在立柱(2)上的耳板(111)，所述耳板(111)上設置有第二轉軸(112)，所述第二轉軸(112)上設置有動齒輪(113)，所述第二活塞(8)上設置有與動齒輪(113)嚙合連接的第二齒條板(802)，所述第二轉軸(112)上設置有擺動板(114)，所述第二轉軸(112)上還套設有用于擺動板(114)復位轉動的第二扭簧，所述擺動板(114)遠離第二轉軸(112)的一端連接有弧形定位桿(115)。

6.根據權利要求5所述的一種基于L型地連墻的地鐵車站建設用基坑支護裝置，其特征在于，所述活動板(9)上滑動連接有滑板(12)，所述滑板(12)上設置有側板(121)，所述側板(121)與滑板(12)之間設置有第四彈性元件(122)，所述擺動板(114)與滑板(12)活動相抵。

7.根據權利要求6所述的一種基于L型地連墻的地鐵車站建設用基坑支護裝置，其特征在于，所述滑板(12)上設置有與擺動板(114)相配合的第一擠壓斜面(123)。

8.根據權利要求6所述的一種基于L型地連墻的地鐵車站建設用基坑支護裝置，其特征在于，所述立柱(2)外側設置有固定桿(13)，所述固定桿(13)遠離立柱(2)的一端設置有固定塊(131)，所述滑板(12)上開設有與固定塊(131)相配合的活動槽(124)，所述活動槽(124)內設置有與固定塊(131)活動相抵的第二擠壓斜面(1241)。