[發(fā)明專利]整車物流運(yùn)輸管理方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202211625111.2
• 申請(qǐng)日: 2022-12-16
• 公開（公告）號(hào): CN115953088A
• 公開（公告）日: 2023-04-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊鵬;莊哲宇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海東普信息科技有限公司
• 主分類號(hào): G06Q10/083
• 分類號(hào): G06Q10/083;G06Q10/0835;G06Q10/047;G06F17/18;G06N7/01
• 代理公司: 上海漢聲知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31236
• 代理人: 胡晶

1.一種整車物流運(yùn)輸管理方法，其特征在于，包括：

響應(yīng)于整車運(yùn)輸?shù)奈锪鬟\(yùn)輸請(qǐng)求，解析所述物流運(yùn)輸請(qǐng)求并生成目標(biāo)物流訂單；

審核所述目標(biāo)物流訂單，在審核通過(guò)后對(duì)所述目標(biāo)物流訂單對(duì)應(yīng)的待運(yùn)輸車輛進(jìn)行配置，并輸出至少一個(gè)目標(biāo)運(yùn)輸車輛；

根據(jù)所述目標(biāo)物流訂單預(yù)設(shè)的交貨信息，并基于離散選擇模型規(guī)劃所述目標(biāo)運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸路徑，輸出整車物流的最優(yōu)運(yùn)輸路徑，并按照最優(yōu)運(yùn)輸路徑執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)，所述預(yù)設(shè)的交貨信息至少包括交貨時(shí)間和交貨地點(diǎn)；

在所述目標(biāo)運(yùn)輸車輛完成物流運(yùn)輸任務(wù)后，發(fā)起所述目標(biāo)物流訂單的貨款結(jié)算和對(duì)賬請(qǐng)求，輸出結(jié)算結(jié)果和對(duì)賬結(jié)果；

匯總所述結(jié)算結(jié)果計(jì)算得到自身和第三方對(duì)應(yīng)的報(bào)表數(shù)據(jù)，匯總所述對(duì)賬結(jié)果對(duì)賬戶數(shù)據(jù)進(jìn)行維護(hù)并輸出監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)。

2.如權(quán)利要求1所述的整車物流運(yùn)輸管理方法，其特征在于，所述根據(jù)所述目標(biāo)物流訂單預(yù)設(shè)的交貨信息，并基于離散選擇模型規(guī)劃所述目標(biāo)運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸路徑，輸出整車物流的最優(yōu)運(yùn)輸路徑，并按照最優(yōu)運(yùn)輸路徑執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)包括：

明確路徑選擇問(wèn)題的選擇支，所述選擇支包括選擇預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)用時(shí)最短的路徑或出行成本最低路徑；

建立和調(diào)整特性變量指標(biāo)體系，確定效用函數(shù)的結(jié)構(gòu)，計(jì)算得到不同路徑的效用，對(duì)比輸出效用最大化路徑，所述特性變量指標(biāo)體系至少包括路徑特性變量、物流需求特性變量和決策者特性變量；

獲取歷史物流訂單數(shù)據(jù)并生成樣本選擇集，基于所述離散選擇模型對(duì)不同選擇支的選擇與影響因素之間的關(guān)系進(jìn)行回歸，并采用線性效用函數(shù)的形式，對(duì)不同選擇集中每個(gè)路徑的選擇概率進(jìn)行估計(jì)，對(duì)比確定路徑最優(yōu)的選擇結(jié)果。

3.如權(quán)利要求1所述的整車物流運(yùn)輸管理方法，其特征在于，所述根據(jù)所述目標(biāo)物流訂單預(yù)設(shè)的交貨信息，并基于離散選擇模型規(guī)劃所述目標(biāo)運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸路徑，輸出整車物流的最優(yōu)運(yùn)輸路徑，并按照最優(yōu)運(yùn)輸路徑執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)進(jìn)一步包括：

若所述離散選擇模型為logit模型，在多個(gè)所述logit模型中，采用極大似然估計(jì)法，估計(jì)線性效用函數(shù)中各個(gè)特性變量的參數(shù)，更新并修正最大似然估計(jì)的參數(shù)值；

基于不同影響因素對(duì)所述logit模型進(jìn)行檢驗(yàn)并驗(yàn)證建模結(jié)果，所述影響因素至少包括特性變量的顯著性、模型的擬合優(yōu)度、模型的預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性。

4.如權(quán)利要求1所述的整車物流運(yùn)輸管理方法，其特征在于，所述根據(jù)所述目標(biāo)物流訂單預(yù)設(shè)的交貨信息，并基于離散選擇模型規(guī)劃所述目標(biāo)運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸路徑，輸出整車物流的最優(yōu)運(yùn)輸路徑，并按照最優(yōu)運(yùn)輸路徑執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)進(jìn)一步包括:

選擇預(yù)設(shè)的第一路徑/第一目標(biāo)運(yùn)輸車輛U_i所獲得的效用表示為：U_i＝βk₁X_i，_k1+βk₂X_i，k2+βk₃X_i，k3+…+βk_nX_i，kn；

選擇預(yù)設(shè)的第二路徑/第二目標(biāo)運(yùn)輸車輛U_i’所獲得的效用表示為：U_i’＝βk₁X’_i，k1+βk₂X’_i，k2+βk₃X’_i，k3+…+βk_nX’_i，kn；

將預(yù)設(shè)的第一路徑/第一目標(biāo)運(yùn)輸車輛所獲得的效用值與預(yù)設(shè)的第二路徑/第二目標(biāo)運(yùn)輸車輛所獲得的效用值對(duì)比，選擇效用值最大化的路徑/目標(biāo)運(yùn)輸車輛；

其中，不同屬性維度K＝{k₁，k₂，k₃，…k_n}＝{費(fèi)用，時(shí)間，可靠性,準(zhǔn)時(shí)率…}，系數(shù)βk₁，βk₂，βk₃…βk_n分別表示各屬性k₁，k₂，k₃，k_n的權(quán)重。