[發明專利]轉向管柱總成和車輛

在審

• 申請號: 202211525414.7
• 申請日: 2022-11-29
• 公開（公告）號: CN115892192A
• 公開（公告）日: 2023-04-04
• 發明（設計）人: 孫凱;魏冬冬;馬濤鋒;闞國慶;郭廷
• 申請（專利權）人: 奇瑞新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D1/185
• 分類號: B62D1/185;B62D1/181;B62D1/18
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 高夢夢

本發明公開一種轉向管柱總成和車輛，轉向管柱總成包括：轉向柱外殼、轉向柱管、轉向柱上芯軸、轉向柱下芯軸和第一驅動組件；轉向柱管安裝在轉向柱外殼內，且適于沿軸向往復運動；轉向柱上芯軸可轉動地安裝在轉向柱管內并與方向盤可拆卸連接；轉向柱下芯軸的上端與轉向柱上芯軸的下端傳動連接，轉向柱下芯軸的下端與傳動組件傳動連接；第一驅動組件包括第一直線電機、第一次級傳動桿，第一次級傳動桿的一端與第一直線電機傳動連接，另一端與轉向柱管固定連接，以驅動轉向柱管沿軸向往復運動。根據本發明實施例的轉向管柱總成，通過設置轉向管柱總成，以提高方向盤的方向調節的精度，且其結構簡單，安裝空間占用小，能夠有效節省生產成本。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，尤其是涉及一種轉向管柱總成和車輛。

背景技術

現有技術中，方向盤的方向調節一種為市場上最為常見的是手動方向盤的四向調節，來改變方向盤的位置，使駕駛員按自己最舒服的駕駛習慣操縱車輛，但是手動調節的調節精度難以控制，調整的局限性較大，不易將方向盤調整到舒適的位置，影響駕駛感受。另一種調節方式是傳統旋轉式電動四向調節，該結構的核心元器件為兩個旋轉式驅動電機、兩個蝸輪蝸桿結構、兩個絲杠傳動機構和一個機械杠桿機構組成。但是該調節裝置的機械結構較多，結構較為復雜，需要較大的安裝空間。而且由于復雜的機械傳動結構，導致該結構費用較為昂貴，所以目前只有在高端車型上才能配備有方向盤的電動四向調節。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明在于提出一種轉向管柱總成，其可以有效提高方向盤方向的調節精度，提高了駕駛體驗，減少了對車輛內部安裝空間的占用，另外，機械結構簡單，機械零件較少，降低了生產成本。

根據本發明實施例的轉向管柱總成包括：轉向柱外殼、轉向柱管、轉向柱上芯軸、轉向柱下芯軸和第一驅動組件；轉向管柱總成用于車輛，車輛包括車輪、傳動組件、方向盤和轉向管柱總成，傳動組件連接在轉向管柱總成和車輪之間，方向盤安裝在轉向管柱總成的上端，以通過轉向管柱總成和傳動組件控制車輪轉向；轉向管柱外殼可轉動地安裝在車身上；轉向柱管安裝在轉向柱外殼內，且適于沿軸向往復運動；轉向柱上芯軸可轉動地安裝在轉向柱管內，轉向柱上芯軸的上端與方向盤可拆卸連接；轉向柱下芯軸的上端與轉向柱上芯軸的下端傳動連接，轉向柱下芯軸的下端與傳動組件傳動連接；第一驅動組件包括第一直線電機、第一次級傳動桿，第一直線電機安裝在轉向柱外殼上，第一次級傳動桿的一端與第一直線電機傳動連接，另一端與轉向柱管固定連接，以驅動轉向柱管沿軸向往復運動。

根據本發明實施例的轉向管柱總成，通過設置轉向管柱總成，可以提高方向盤的方向調節的精度，能夠輕易的將方向盤調節到舒適的位置，使駕駛人員能夠有更好的駕駛感受，另外，轉向管柱總成的整體結構較為簡單，機械零件較少，不會占用較大的安裝空間，且成本較低，維修便捷。

另外，根據本發明的轉向管柱總成，還可以具有如下附加的技術特征：

在一些實施例中，所述第一驅動組件還包括：第一電機安裝座，所述第一電機安裝座安裝在所述轉向柱外殼的外側壁，所述第一直線電機安裝在所述第一電機安裝座上；第一次級連接桿，所述第一次級連接桿的兩端分別連接在所述第一次級傳動桿和所述轉向柱管之間，所述轉向柱外殼的管壁上形成有與所述第一次級連接桿配合的第一滑槽，所述第一滑槽沿軸向方向延伸。

在一些實施例中，所述轉向柱下芯軸的上端安裝有轉向軸芯花鍵，所述轉向軸芯花鍵的外周壁設置有多個沿軸向方向延伸的第一嚙合齒，所述轉向柱上芯軸的內周壁設置有多個與所述第一嚙合齒配合的第二嚙合齒。

在一些實施例中，所述的轉向管柱總成還包括：電磁推力鎖止器，所述電磁推力鎖止器安裝在所述轉向柱外殼上，所述電磁推力鎖止器包括安裝座、伸縮桿和卡爪，所述伸縮桿適于沿徑向方向伸縮動作，所述卡爪可轉動地安裝在所述伸縮桿的遠離所述安裝座的端部，以鎖止所述轉向柱管。

在一些實施例中，所述電磁推力鎖止器設置有多個，多個所述電磁推力鎖止器沿軸向間隔開設置。