[發明專利]實現地鐵車站水平擴建的預應力束合管幕結構及施工方法

在審

• 申請號: 202211523540.9
• 申請日: 2022-12-01
• 公開（公告）號: CN115749802A
• 公開（公告）日: 2023-03-07
• 發明（設計）人: 張中杰;劉書;吳航;呂培林;裘珍妮
• 申請（專利權）人: 上海市城市建設設計研究總院（集團）有限公司
• 主分類號: E21D9/00
• 分類號: E21D9/00;E21D11/15;E21D11/10;E21D20/00
• 代理公司: 上海知義律師事務所 31304
• 代理人: 劉峰

本發明公開了實現地鐵車站水平擴建的預應力束合管幕結構及施工方法，包括分批頂進的若干方鋼管；若干所述方鋼管包括A類錨固角管、B類錨固角管、C類錨固角管、工具角管、B類標準管和錨固標準管；施工包括如下步驟：暗挖地鐵車站區域分批頂進方鋼管；穿設波紋管及預應力筋、混凝土填充、張拉；暗挖地鐵車站區域的混凝土填充剩余角管、挖土、施做內部結構；后期水平擴建區域的基坑開挖、內部結構回筑及換撐，及施工后澆帶、完成與已建成的暗挖地鐵車站結構的連接；對已完成暗挖地鐵車站結構側墻開孔實現擴建連通；最后進行上部空間吊頂過渡處理和底部裝修面層鋪裝處理。本發明能夠解決既有預應力束合管幕結構無法實現側墻后開孔連通的難題。

技術領域

本發明涉及地鐵車站建造技術領域，特別涉及實現地鐵車站水平擴建的預應力束合管幕結構及施工方法。

背景技術

城市向地下拓展是國際化大都市發展的必然趨勢，而先后建設的地下空間橫向互連互通則成為我國各大城市合理利用地下空間的基本方針。

最典型的一類問題是地鐵車站的周邊商業開發與連通。地鐵車站往往位于市政道路下方，采用明挖法施工面臨的地下管線、地面交通、環境保護等問題越來越多。

近年來，一些學者提出采用預應力束合管幕法暗挖施工地鐵車站，通過橫向張拉預應力筋，將縱向頂進的離散的、小斷面方鋼管束合成可橫向受力的整體結構，解決了無臨時支撐、無土體加固、全斷面挖土、超前支護與永久結構合一的富水軟土地區暗挖建設難題，同時滿足了綠色環保、快速施工的需求。

但是，既有的預應力束合管幕法由于需要整體受力，無法實現側墻后開孔連通，從而限制了該工法的進一步大范圍推廣。

因此，需提出一種可實現地鐵車站水平擴建的預應力束合管幕結構及施工方法，解決既有預應力束合管幕結構無法實現側墻后開孔連通的難題，滿足此類暗挖建設地鐵車站周邊商業開發與連通的需求。

發明內容

有鑒于現有技術的上述缺陷，本發明提供實現地鐵車站水平擴建的預應力束合管幕結構及施工方法，實現的目的是能夠解決既有預應力束合管幕結構無法實現側墻后開孔連通的難題。

為實現上述目的，本發明公開了實現地鐵車站水平擴建的預應力束合管幕結構，包括分批頂進的若干方鋼管；每兩根相鄰的所述方鋼管之間均通過相向外側面的鎖扣定位，完成對應地鐵車站的水平向頂部、水平向底部，以及上下向側部的分批頂進。

其中，若干所述方鋼管包括A類錨固角管、B類錨固角管、C類錨固角管、工具角管、B類標準管和錨固標準管；

每一所述A類錨固角管均位于對應所述地鐵車站后期水平擴建側頂部角點；

每一所述B類錨固角管均位于對應所述地鐵車站后期水平擴建側底部角點；

每一所述C類錨固角管均位于對應所述地鐵車站非擴建側頂部角點和底部角點；

每一所述工具角管均位于對應所述地鐵車站后期水平擴建側所述A類錨固角管與所述B類錨固角管的上方和下方；

每一所述B類標準管均與相應的所述錨固標準管從上至下依次位于對應所述地鐵車站后期水平擴建側所述A類錨固角管的下方；

每一所述錨固標準管均位于對應所述地鐵車站后期水平擴建側地下一層底部標高處；

每一所述B類標準管均位于相應的對應所述地鐵車站后期水平擴建側地下二層底部的所述B類錨固角管與相應的所述錨固標準管之間；

在若干所述方鋼管中，除了所述A類錨固角管、所述B類錨固角管、所述C類錨固角管、所述工具角管、所述B類標準管和所述錨固標準管之外，其它的所述方鋼管均為A類標準管。

優選的，每一所述A類錨固角管均在上下相對兩邊設置鎖扣雄頭，水平第三邊設置鎖扣雌頭；