[發明專利]一種新型振動發電式汽車懸架

在審

• 申請號: 202211522274.8
• 申請日: 2022-11-30
• 公開（公告）號: CN115788810A
• 公開（公告）日: 2023-03-14
• 發明（設計）人: 曾孟軍
• 申請（專利權）人: 遵義職業技術學院
• 主分類號: F03G7/08
• 分類號: F03G7/08;F03G3/06;F03G3/00;B60G15/06
• 代理公司: 保定超宇專利代理有限公司 13161
• 代理人: 劉坤

本發明公開了一種新型振動發電式汽車懸架，包括新能源車底盤，所述新能源車底盤底部安裝有減震彈簧，所述減震彈簧頂部一側安裝有安裝座，所述安裝座底部安裝有避震筒，所述避震筒底部設有避震筒芯；及發電組件，所述發電組件安裝在安裝座底部并套接在避震筒外圍，與避震筒之間有間隙，所述發電組件用于形成一個固定磁場，通過內側轉動組件轉動時產生的推力的功轉化成電能輸出；此新型振動發電式汽車懸架，具有在利用駕駛員在市區駕車，特別是在有紅綠燈的路口，利用剎車和起步時的慣性勢能，與避震筒、避震筒芯之間的減震動作同時發電，成本低，發電量穩定，有效提高了新能源車的續航，提高振動發電式新能源車底盤的穩定性。

技術領域

本發明涉及新能源新能源車底盤技術領域，具體為一種新型振動發電式汽車懸架。

背景技術

隨著電動汽車的普及，為了延長汽車的行駛里程，現有的技術一般是對懸架系統中的減震器進行改進，通常的做法是將減震器的活塞做成永磁體，在減震器的活塞筒上纏繞定子線圈，這樣當活塞上下往復運動時，永磁體形成的強大磁場不斷切割定子線圈，從而使定子線圈產生感應交流電，經整流后變成直流電，再輸送給蓄電池，為此，我們提出一種新型振動發電式汽車懸架；

減震筒內活塞運動量越大，發電量也就越大，當車輛行于崎嶇不平的道路時，發電量也就越大，此發電模式針對崎嶇道路的駕駛環境效果比較好，但是很多新能源車輛在市區行駛時，大都為平穩的混凝土道路，這就導致發電量較低，導致兩者之間的差距較大，使市區行駛的新能源車輛續航得不到有效提升。

發明內容

本發明的目的在于提供一種新型振動發電式汽車懸架，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種新型振動發電式汽車懸架，包括新能源車底盤，所述新能源車底盤底部安裝有減震彈簧，所述減震彈簧頂部一側安裝有安裝座，所述安裝座底部安裝有避震筒，所述避震筒底部設有避震筒芯；及

發電組件，所述發電組件安裝在安裝座底部并套接在避震筒外圍，與避震筒之間有間隙，所述發電組件用于形成一個固定磁場，通過內側轉動組件轉動時產生的推力的功轉化成電能輸出；及

轉動組件，所述轉動組件活動套接在避震筒外表面，所述轉動組件與避震筒表面轉動連接，所述轉動組件分為兩個部分，所述這兩個部分之間轉動連接，所述轉動組件用于在發電組件內側轉動并與內部磁場產生推力，產生電能輸出；及

驅動組件，所述驅動組件設置在轉動組件一側外表面，所述驅動組件用于驅動轉動組件轉動；及

慣性勢能收集組件，所述慣性勢能收集組件安裝在新能源車底盤底部，所述慣性勢能收集組件用于在車輛起步前進和減速剎車時的慣性勢能，帶動驅動組件進行驅動。

優選的，所述發電組件包括有固定板，所述固定板底部安裝有定子，所述定子呈兩組設置在避震筒的左右側，并且兩組定子之間固定連接。

優選的，所述轉動組件包括有套筒，所述套筒外表面纏繞式安裝有雙層軌道，所述套筒分為上下兩個部分，所述套筒的上下兩個部分之間安裝有軸承一，所述套筒安裝在套筒外表面中間部位，所述套筒之間轉動連接，所述轉子的位置設置在定子內側，所述套筒上下兩個部分外表面均纏繞有轉子。

優選的，所述驅動組件包括有升降板，所述升降板一側安裝有轉軸一，所述轉軸一外表面套接有滾軸，所述升降板末端安裝有連接板，所述連接板端部安裝有齒條，所述齒條豎向安裝，所述齒條一側嚙合連接齒環，所述齒環內壁嚙合連接齒輪一和齒輪二。

優選的，所述滾軸與轉軸一轉動連接，所述轉軸一和滾軸的數量設置為兩組，并上下呈豎向安裝，所述滾軸上面一組和下面一組分別緊貼雙層軌道頂部的內側和底部內側。