[發明專利]一種組合式吸能防爬裝置

在審

• 申請號: 202211457065.X
• 申請日: 2022-11-16
• 公開（公告）號: CN115782952A
• 公開（公告）日: 2023-03-14
• 發明（設計）人: 趙凱;李林;黃志華;孫雙成;王雅楠;沈振宇
• 申請（專利權）人: 株洲國創軌道科技有限公司
• 主分類號: B61F19/04
• 分類號: B61F19/04;F16F7/12
• 代理公司: 湖南兆弘專利事務所(普通合伙) 43008
• 代理人: 周長清

本發明公開了一種組合式吸能防爬裝置，其包括：防爬齒板、組合式吸能管、結構底座及與車輛前端面固定連接的法蘭座，所述法蘭座與結構底座連接，用以進行軸向定位的組合式吸能管、防爬齒板；所述組合式吸能管的一端與防爬齒板連接，另一端與結構底座連接；所述組合式吸能管包括位于外側的復合材料吸能管和位于內側的金屬薄壁吸能管。本發明具有結構簡單緊湊、吸能效率高、工作力值穩定、制作方便等優點。

技術領域

本發明主要涉及到軌道交通車輛安全技術領域，特指一種組合式吸能防爬裝置。

背景技術

隨著軌道交通的快速發展，列車運營速度的不斷提高，人們對列車的運行安全問題越來越重視?，F有技術中，防爬吸能裝置常常被用于列車車輛發生不可避免的碰撞事故時，通過各種方式吸收和耗散車輛前端的碰撞能量、緩和沖擊載荷，最大程度地保護人員的生命安全，它是軌道列車被動安全防護中的重要部分。

目前，隨著列車安全標準的提高，其對防爬器的吸能量和壓縮行程也提出了更加苛刻的要求，這就需要在更小尺寸空間內平穩吸收更大的能量。但是，傳統常見的管式防爬器存在尺寸大、力值固定不可調且行程較長易失穩的不足，需要額外增設導向裝置，碰撞事故發生后大多作為整體更換，維護成本較高。此外，有些防爬器裝置組件數量多，安裝繁瑣，有些仍需要使用專用工具。

也有從業者提出了組合式的吸能結構，但是傳統組合式結構仍然存在一些不足：

1、一般導向機構設計相較復雜，沖壓過程吸能量會受壓潰結構吸能行程限制。

2、吸能結構一般采用沖壓吸能及壓潰式吸能形式的組合，本質上裝置吸能量以壓潰式吸能為主，沖壓吸能僅做補充，造成吸能效果不好。

3、制備過程復雜，制造成本較高；產品體積較大，造成安裝不方便。

發明內容

本發明要解決的技術問題就在于：針對現有技術存在的技術問題，本發明提供一種結構簡單緊湊、吸能效率高、工作力值穩定、制作方便的組合式吸能防爬裝置。

為解決上述技術問題，本發明采用以下技術方案：

一種組合式吸能防爬裝置，其包括：防爬齒板、組合式吸能管、結構底座及與車輛前端面固定連接的法蘭座，所述法蘭座與結構底座連接，用以進行軸向定位的組合式吸能管、防爬齒板；所述組合式吸能管的一端與防爬齒板連接，另一端與結構底座連接；所述組合式吸能管包括位于外側的復合材料吸能管和位于內側的金屬薄壁吸能管。

作為本發明的進一步改進：所述金屬薄壁吸能管包括吸能管變形段、吸能管中段過渡面、吸能管導向段、防爬齒安裝面及結構底座安裝面，位于金屬薄壁吸能管中段的吸能管中段過渡面設有錐形面，用來與法蘭座上對應的變形約束面接觸進行軸向定位；所述金屬薄壁吸能管上的結構底座安裝面與結構底座通過螺栓固定連接，用以防止組合式吸能管沿軸線竄動脫出；所述金屬薄壁吸能管上的吸能管變形段通過與防爬齒板固定連接。

作為本發明的進一步改進：所述結構底座上開有螺栓孔與結構底座安裝面固定連接，所述法蘭座的法蘭座后端面、結構底座安裝面和結構底座的端面處于同一平面；所述組合式吸能管中的復合材料吸能管受防爬齒安裝面與法蘭座前端面共同約束固定。

作為本發明的進一步改進：所述法蘭座上設有車體安裝螺栓孔用于與車輛前端結構固定連接；所述法蘭座的前端內部設置有變形約束面、用來與組合吸能管對應的端面/錐形面接觸產生擠壓變形。

作為本發明的進一步改進：所述法蘭座的內部向后端面延伸出一定厚度的法蘭座內導向面，所述法蘭座內導向面構成一個導向面、用于金屬薄壁吸能管擠壓變形后的導向作用；所述法蘭座的法蘭座前端面與防爬齒板的防爬齒后端面在碰撞過程中擠壓位于外側的復合材料吸能管，以促使其產生軸向漸進塑性變形。

作為本發明的進一步改進：所述金屬薄壁吸能管的軸向幾何中心與法蘭座的軸向幾何中心重合，以防止軸向偏載。