[發明專利]氣缸結構、車輛冷卻系統、冷卻系統的控制方法及車輛

在審

• 申請號: 202211457064.5
• 申請日: 2022-11-16
• 公開（公告）號: CN115750129A
• 公開（公告）日: 2023-03-07
• 發明（設計）人: 張強;韓令海;楊剛;劉國昌;錢丁超;王玉猛;王卓
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F02F1/10
• 分類號: F02F1/10;F02F1/14;F01P3/02;F01P3/18;F01P7/14;F01P7/16
• 代理公司: 北京博浩百睿知識產權代理有限責任公司 11134
• 代理人: 曾紅芳

本發明提供了一種氣缸結構、車輛冷卻系統、冷卻系統的控制方法及車輛。氣缸結構包括：缸體，缸體具有多個工作腔，各工作腔的外周均設置多個環形槽，相鄰的環形槽之間設置有連通通道，連通通道內設置有第一節溫器，第一節溫器具有將連通通道關閉以使相鄰環形槽斷開的關閉位置。本申請將缸體設置有多個工作腔，并在工作腔的徑向方向間隔地設置著多個環形槽用于容納冷卻液，相鄰的環形槽之間的連通通道內設置有第一節溫器，并且，第一節溫器具有將連通通道關閉以使相鄰環形槽斷開的關閉位置。使得當在較冷的天氣時發動機能夠快速的進入熱機運行狀態，可以大大縮短發動機冷機運行時間，有效的改善發動機冷啟動后的油耗和排放水平。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，具體而言，涉及一種氣缸結構、車輛冷卻系統、冷卻系統的控制方法及車輛。

背景技術

2020年我國為積極應對氣候惡化提出了碳達峰和碳中和的目標，汽車產業作為碳排放的主要參與者，各主機廠也在投入大量的技術和精力旨在降低整車的碳排放水平。發動機油耗和排放水平也就成為了大家改善的主要目標。發動機在冷啟動階段由于機體溫度和水溫較低，導致發動機燃燒狀態變差，以至于此時的油耗和排放遠高于發動機熱態水平。要改善發動機冷啟動油耗和排放，縮短發動機冷啟動階段工作時間，加快冷卻液溫度提升速度是一個有效的改善途徑。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種氣缸結構、車輛冷卻系統、冷卻系統的控制方法及車輛，以解決現有技術中冬季發啟動發動機時動機的燃燒狀態較差的問題。

為了實現上述目的，根據本發明的一個方面，提供了一種氣缸結構包括：缸體，缸體具有多個工作腔，各工作腔的外周均設置多個環形槽，多個環形槽用于容納冷卻液，多個環形槽沿工作腔的徑向方向間隔地設置，相鄰的環形槽之間設置有連通通道，連通通道內設置有第一節溫器，第一節溫器具有打開以使相鄰環形槽連通的打開位置，以及第一節溫器具有將連通通道關閉以使相鄰環形槽斷開的關閉位置。

進一步地，各環形槽的深度方向沿工作腔的軸向方向延伸設置。

進一步地，環形槽為兩個，兩個環形槽之間形成隔離部，連通通道開設于隔離部上，第一節溫器與隔離部連接并位于連通通道內。

進一步地，隔離部和位于工作腔最外側的環形槽的側壁上開設有至少一個清砂孔。

進一步地，各工作腔對應的環形槽獨立地設置，或者，相鄰工作腔對應設置的環形槽連通地設置。

根據本發明的另一方面，提供了一種車輛冷卻系統，包括氣缸結構，氣缸結構為上述的氣缸結構。

進一步地，車輛冷卻系統包括：發動機，發動機設置有氣缸結構；第一水泵，第一水泵的進口端與發動機出口端連通；保溫箱，保溫箱的進口端與第一水泵的出口端連通，保溫箱的出口端通過第一閥門與發動機的進口端連通設置。

進一步地，車輛冷卻系統包括：整車散熱器，整車散熱器的進口端與發動機的出口端連通設置，整車散熱器的出口端通過第二水泵與發動機的進口端連通設置；暖風散熱器，暖風散熱器的進口端與發動機的出口端連通設置，暖風散熱器的出口端與第二水泵的進口端連通設置，且暖風散熱器與整車散熱器并聯地設置，其中，第一水泵與發動機的進口端之間設置有溫度傳感器，連通整車散熱器的進口端和暖風散熱器的進口端，以及發動機進口端的管路上設置有第一放氣閥和第二閥門，整車散熱器的進口端的管路上設置有第二節溫器，第二節溫器與整車散熱器串聯設置。

根據本發明的另一方面，提供了一種車輛冷卻系統的控制方法，控制方法用于控制車輛冷卻系統，車輛冷卻系統為上述的車輛冷卻系統，控制方法包括以下步驟：獲取車輛啟動的環境溫度，根據環境溫度判斷當前溫度是否為低溫工況；在確定當前溫度為低溫工況的情況下，控制第一閥門打開、第二閥門關閉、啟動第一水泵；獲取溫度傳感器的溫度值，在溫度傳感器的溫度值大于或等于第一預設值的情況下，控制第二閥門打開、第一閥門關閉。