[發明專利]一種乘用車車輪緊固件組選型及擰緊力矩設計方法

在審

• 申請號: 202211453936.0
• 申請日: 2022-11-21
• 公開（公告）號: CN115711751A
• 公開（公告）日: 2023-02-24
• 發明（設計）人: 謝浩森;高尚;費二威;王紹龍;王云龍;劉志潘;胡安輝;李剛;陳陽;高輝;張春雷;馬將軍
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M17/013
• 分類號: G01M17/013;G06F30/20;G06F30/15
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 張巖

1.一種乘用車車輪緊固件組選型及擰緊力矩設計方法，其特征在于，包括以下步驟：

A、緊固件組強度校核

A1、針對車輪緊固件組的受力情況，對多種極限工況進行CAE分析，計算得出輪心處受力情況；

A2、基于步驟A1的受力CAE計算結果對車輪緊固件組進行受力分析；

A3、對單個車輪緊固件受力情況進行確認，計算單個車輪緊固件處多種極限工況下受力情況；

A4、選出多種極限工況中出現的剪切力需求夾緊力和軸向力夾緊力最大值并累計相加，進行緊固件最小夾緊力計算校核，完成車輪緊固件組方案選型；

B、對進行試驗驗證強度及耐久性。

2.根據權利要求1所述的一種乘用車車輪緊固件組選型及擰緊力矩設計方法，其特征在于：步驟A1，所述工況為9種，分別為垂直沖擊、轉彎、倒車制動、最大制動、最大加速、側向沖擊、前進拉手剎、倒車拉手剎和路緣沖擊工況。

3.根據權利要求2所述的一種乘用車車輪緊固件組選型及擰緊力矩設計方法，其特征在于：垂直沖擊、倒車制動、最大制動、最大加速、前進拉手剎以及倒車拉手剎時，加載位置為兩側輪心。

4.根據權利要求2所述的一種乘用車車輪緊固件組選型及擰緊力矩設計方法，其特征在于：轉彎、側向沖擊以及路緣沖擊時，加載位置為左側輪心。

5.根據權利要求1所述的一種乘用車車輪緊固件組選型及擰緊力矩設計方法，其特征在于：步驟A3，單個車輪緊固件受力情況進行確認時，車輪緊固件組不需要考慮密封需求。

6.根據權利要求5所述的一種乘用車車輪緊固件組選型及擰緊力矩設計方法，其特征在于：步驟A3，計算單個車輪緊固件處多種極限工況下受力情況包括：計算單個車輪的剪切力需求夾緊力和和軸向力夾緊力。

7.根據權利要求6所述的一種乘用車車輪緊固件組選型及擰緊力矩設計方法，其特征在于：車輪的剪切力需求夾緊力包括切向力需求夾緊力和扭矩需求夾緊力。

8.根據權利要求7所述的一種乘用車車輪緊固件組選型及擰緊力矩設計方法，其特征在于：將輪心處載荷按照緊固件組緊固件數量進行均分，并進行坐標變換，可得出單個車輪緊固件處多種極限工況下受力情況。

9.根據權利要求1所述的一種乘用車車輪緊固件組選型及擰緊力矩設計方法，其特征在于：步驟B，采用完整的整車強化壞路、地區適應性、綜合耐久、海南五指山道路試驗等實車試驗進一步驗證強度及耐久性。