[發明專利]一種用于耐久試驗的車輛減振器失效檢測系統及方法

在審

• 申請號: 202211451615.7
• 申請日: 2022-11-21
• 公開（公告）號: CN115575143A
• 公開（公告）日: 2023-01-06
• 發明（設計）人: 張宗陽;邴濤;孫士濤;王凱;郭凱
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: G01M17/04
• 分類號: G01M17/04
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 李舜江

本發明提供一種用于耐久試驗的車輛減振器失效檢測系統及方法，涉及車輛減振器領域，基于車輛強化耐久試驗準備階段，將減振器正常工作狀態的阻尼力值輸入到邏輯控制模塊；響應于試驗過程中，應變測量單元感應阻尼力產生的應變模擬信號，并輸出至信號調理模塊；信號調理模塊將應變模擬信號處理成數字信號并輸出至數據處理模塊；數據處理模塊解算出阻尼力數值，由邏輯控制模塊將阻尼力數值與預設閾值進行比較，將比較后的結果和阻尼力數值在指示器上進行顯示。檢測員可以及時獲取減振器狀態，而且系統防護等級高，結構可靠，可勝任多種減振器的可靠性試驗任務。

技術領域

本發明涉及車輛減振器領域，尤其涉及一種用于耐久試驗的車輛減振器失效檢測系統。

背景技術

減振器是車輛懸架系統關鍵零部件之一，主要功能是產生阻尼力，加速車架及車身振動的衰減，以改善汽車的平順性。

目前在車輛強化耐久試驗中，減振器是作為車輛強化耐久試驗的一個主要部件，而車輛上的減振器的失效形式有多種，因減振器具有外殼結構，強化耐久試驗過程中，出現失效發生時不宜觀察。特別是減振器阻尼力減小，在強化耐久試驗中不宜檢測。一般只能采用定期拆解減振器來檢查阻尼力的大小，這無疑增加了檢測時間，而且經常拆裝容易加劇減振器失效。

發明內容

本發明提供一種用于耐久試驗的車輛減振器失效檢測系統，方便及時地反饋給駕駛員及試驗員減振器的運行情況。

用于耐久試驗的車輛減振器失效檢測系統包括：應變測量單元、信號調理模塊、數據處理模塊、邏輯控制模塊以及指示器；

基于車輛強化耐久試驗準備階段，將減振器正常工作狀態的阻尼力值輸入到邏輯控制模塊；

響應于試驗過程中，應變測量單元感應阻尼力產生的應變模擬信號，并輸出至信號調理模塊；

信號調理模塊將應變模擬信號處理成數字信號并輸出至數據處理模塊；

數據處理模塊解算出阻尼力數值，由邏輯控制模塊將阻尼力數值與預設閾值進行比較，將比較后的結果和阻尼力數值在指示器上進行顯示。

進一步需要說明的是，邏輯控制模塊還用于當阻尼力數值處于預設閾值之內時，指示器顯示的字體顏色為綠色；

當阻尼力數值超出預設閾值時，指示器顯示的字體顏色為紅色。

進一步需要說明的是，還包括：適配器；適配器為減振器安裝支架的替代件；

適配器安裝在車架上，使減振器產生的阻尼力傳遞到車架上。

進一步需要說明的是，適配器設有底座，底座的兩側面對稱設有側邊，底座的一端設有擋板；底座上均布有四個螺栓孔；

適配器通過螺栓穿過螺栓孔安裝到車架上。

進一步需要說明的是，減振器與適配器之間設有彈性梁；應變測量單元為惠斯通電橋應變片，應變測量單元安裝到彈性梁上。

進一步需要說明的是，彈性梁設置至少兩個凹槽，應變測量單元按IP67防護等級封裝到凹槽內；

彈性梁上還設置有至少兩個固定孔，彈性梁通過螺栓穿過固定孔安裝到適配器的擋板上。

進一步需要說明的是，數據處理模塊用于對數字信號進行濾波后解算出阻尼力數值。

進一步需要說明的是，信號調理模塊、數據處理模塊、邏輯控制模塊均設置在駕駛室內。

本發明還提供一種用于耐久試驗的車輛減振器失效檢測方法，方法包括：

獲取減振器正常工作狀態的阻尼力值；

將獲取的阻尼力值轉換為應變模擬信號；

將應變模擬信號處理成數字信號；

將數字信號解算成阻尼力數值；

將阻尼力數值與預設閾值進行比較；

將比較后的結果和阻尼力數值進行顯示。