[發明專利]一種雙通道旋轉船閘及通航方法

在審

• 申請號: 202211437469.2
• 申請日: 2022-11-16
• 公開（公告）號: CN115928683A
• 公開（公告）日: 2023-04-07
• 發明（設計）人: 王向輝;劉佳洋
• 申請（專利權）人: 中國長江電力股份有限公司
• 主分類號: E02C1/00
• 分類號: E02C1/00
• 代理公司: 宜昌市三峽專利事務所 42103
• 代理人: 覃詩龍

本發明公開了一種雙通道旋轉船閘及通航方法，該船閘包括設置在通航建筑物引航道內的中心墻，所述中心墻將引航道分割為兩個通道，所述中心墻包括中心柱和沿著通航方向布置的兩面翼墻，所述中心柱內安裝轉軸，所述轉軸上通過軸套轉動安裝閘門，所述閘門包括兩扇門葉，兩扇所述門葉分別位于所述中心墻的兩側；還包括驅動所述閘門轉動的動力裝置，所述閘門在所述動力裝置的驅動下轉動后將兩個所述通道打開或關閉。本發明提供的一種雙通道旋轉船閘，由于兩扇門葉以中心對稱的方式同時啟閉，即使在閘門全關時兩側水域出現水位差，兩扇門葉因壓差產生的繞轉軸的轉矩正好抵消，亦不會因閘門兩側壓差過大無法開門。

技術領域

本發明屬于船閘技術領域，特別涉及一種雙通道旋轉船閘及通航方法。

背景技術

升船機承船廂水域與上、下游引航道連通時，必須保證上、下游水位不會在短時間內大幅波動，以免承船廂內水深過低導致船舶擱淺，或水深過高溢出導致設備損壞。為此現有做法是在引航道設置輔助閘室，即增加一級船閘，船舶進入升船機前先進入輔助閘室，然后關閉輔助閘室工作門，使輔助閘室和航道水域隔離，從而避免航道水位波動影響承船廂水深。

常見的輔助閘室工作門為通過固定式卷揚機進行垂直升降的平板閘門，這種閘門每次升降耗時較長。為保證通航凈空高，卷揚機提升高度大，需要建設較高的建筑物并在高處安裝機械設備，建造成本較高。此外這種閘門主要用于在短時間內防止水位波動過大，因此閘門前后不會出現較大的水頭差，但是當閘門兩側壓差過大時，會出現無法提門的問題，此時需要手段操作閘門上的平壓閥連通兩側水域進行平壓，影響通航效率。

針對上述問題，現有技術中已有發明人提出解決方案，公開號為CN?212388482?U的中國專利申請，提出了一種大型中樞轉軸閘門，包括門葉，其與閘室相配合，用于擋水或放水作業；門葉驅動裝置，用于驅動門葉旋轉；門葉驅動裝置包括支撐中軸、旋轉支臂、旋轉支臂驅動裝置；支撐中軸設置在門葉上，支撐中軸、門葉中心軸同軸設置；支撐中軸上設置旋轉支臂，支撐中軸與旋轉支臂之間垂直設置；旋轉支臂驅動裝置驅動連接旋轉支臂；支撐中軸上設有支撐中軸支撐裝置。該專利提出了采用轉動閘門的構思，并針對單一通航航道設計了可執行的解決方案，但該專利中的閘門在實際應用時，由于閘門沒有其他建筑物或者機械設備進行橫向受力，當上下游水頭差較大時，受到水壓作用后易出現無法開閉的問題，不能保證運行過程的可靠；并且該閘門打開后，閘門處于航道的中心線上，對船只的通航存在較大影響，易發生碰撞等事故。

基于此，?提供一種安全可靠、運行可靠的雙通道旋轉船閘及通航方法。經分析，以上文獻不能影響本專利的創造性。

發明內容

本發明的目的在于針對現有技術的不足，提出一種雙通道旋轉船閘，該船閘運行時水平方向旋轉，降低了傳統垂直升降閘門的建設高度，降低了建設成本；同時采用中心墻和旋轉閘門的結構形式，不僅實現了雙通道同時通航，還提高了旋轉閘門運行的穩定性和可靠性，閘門全開后閘門處于中心墻內側，保障了通航安全。

本發明的技術目的是通過以下技術方案得以實現的：一種雙通道旋轉船閘，包括設置在通航建筑物引航道內的中心墻，所述中心墻將引航道分割為兩個通道，所述中心墻包括中心柱和沿著通航方向布置的兩面翼墻，所述中心柱內安裝轉軸，所述轉軸上通過軸套轉動安裝閘門，所述閘門包括兩扇門葉，兩扇所述門葉分別位于所述中心墻的兩側；還包括驅動所述閘門轉動的動力裝置，所述閘門在所述動力裝置的驅動下轉動后將兩個所述通道打開或關閉。

優選的，所述動力裝置包括鉸接在中心墻和門葉之間的液壓油缸，還包括與所述液壓油缸連接的泵站。

優選的，所述軸套上設置傳動齒圈，所述動力裝置包括電機和減速機，所述減速機的輸出軸上連接主動齒輪，所述主動齒輪與所述傳動齒圈傳動連接。

優選的，所述泵站安裝在中心墻上或者通航建筑物上。

優選的，所述壓夜油缸設置有兩組，分別連接在兩個門葉與兩個翼墻之間，兩組所述液壓油缸以所述中心柱成中心對稱布置。