[發(fā)明專利]一種環(huán)形件的偏心車削平衡去重方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202211418055.5
• 申請(qǐng)日: 2022-11-14
• 公開（公告）號(hào): CN115889822A
• 公開（公告）日: 2023-04-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉偉霞;王樹鋒;史前凱;周闖
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)航發(fā)沈陽(yáng)黎明航空發(fā)動(dòng)機(jī)有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B23B1/00
• 分類號(hào): B23B1/00;B23B5/00;B23B25/00;B23B25/06
• 代理公司: 沈陽(yáng)東大知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 21109
• 代理人: 李珉

本發(fā)明提供一種環(huán)形件的偏心車削平衡去重方法，涉及環(huán)形件的平衡去重技術(shù)領(lǐng)域。該方法首先對(duì)零件進(jìn)行平衡，測(cè)量零件的初始不平衡量；再確定偏心車削中零件跳動(dòng)量與偏心量的關(guān)系；以及零件偏心車削去材部位的不平衡量與偏心量之間的函數(shù)關(guān)系；并依據(jù)零件初始不平衡量及零件最大允許不平衡量確定零件重點(diǎn)位置去除材料產(chǎn)生的不平衡量范圍；然后根據(jù)零件重點(diǎn)位置去除材料產(chǎn)生的不平衡量范圍以及該不平衡量與偏心量之間的函數(shù)關(guān)系得到零件偏心車削的偏心量；并使用偏心車夾具，對(duì)零件進(jìn)行偏心找正，使零件偏心車削后的不平衡量符合零件最終不平衡量要求。最后編制偏心車削數(shù)控程序進(jìn)行偏心車削。該方法為零件平衡去重的數(shù)控加工提供理論支持。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于環(huán)形件的平衡去重加工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種環(huán)形件的偏心車削平衡去重方法。

背景技術(shù)

目前，工廠內(nèi)部盤、環(huán)類回轉(zhuǎn)件的平衡采取普通車床偏心車削進(jìn)行平衡去重，去除質(zhì)量不確定性大，零件返工率高，影響零件的加工周期。另外，零件平衡去重效率受人員技能水平和加工經(jīng)驗(yàn)的限制，導(dǎo)致該工序的加工只能局限于個(gè)別操作者，不能滿足工廠日益激增的任務(wù)需求及公司整體加工制造能力的提高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種環(huán)形件的偏心車削平衡去重方法，通過(guò)研究回轉(zhuǎn)類零件偏心量與去重不平衡量之間的內(nèi)在函數(shù)關(guān)系，解決回轉(zhuǎn)類零件的平衡去重偏心車削的加工效率低，返工率高等問(wèn)題，提高零件偏心車削去重的準(zhǔn)確性及加工方法的通用性，為偏心車削由普車轉(zhuǎn)為數(shù)控加工提供理論依據(jù)。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是：一種環(huán)形件的偏心車削平衡去重方法，包括以下內(nèi)容：

對(duì)零件進(jìn)行平衡，通過(guò)平衡機(jī)測(cè)量零件的初始不平衡量；

確定偏心車削中零件跳動(dòng)量與偏心量的關(guān)系；

確定零件偏心車削去材部位的不平衡量與偏心量之間的函數(shù)關(guān)系；

依據(jù)零件初始不平衡量及零件最大允許不平衡量確定零件重點(diǎn)位置去除材料產(chǎn)生的不平衡量范圍；

根據(jù)零件重點(diǎn)位置去除材料產(chǎn)生的不平衡量范圍以及該不平衡量與偏心量之間的函數(shù)關(guān)系得到零件偏心車削的偏心量；

使用偏心車夾具，根據(jù)零件跳動(dòng)量與偏心量關(guān)系，對(duì)零件進(jìn)行偏心找正，使零件偏心車削后的不平衡量符合零件最終不平衡量要求；

編制偏心車削數(shù)控程序進(jìn)行偏心車削。

優(yōu)選地，所述方法采用偏心車削的方法對(duì)零件進(jìn)行平衡去重。

優(yōu)選地，所述確定零件跳動(dòng)量與偏心量的關(guān)系的具體方法為：

設(shè)定O為機(jī)床回轉(zhuǎn)軸線，O'為偏心后的零件回轉(zhuǎn)軸線，r為零件去重部位的半徑，R為車削部位半徑，e為零件偏心車削的偏心量，t為車削最大深度，2θ₁為去材表面相對(duì)機(jī)床回轉(zhuǎn)中心的角度，2θ為車削表面相對(duì)零件回轉(zhuǎn)軸線的角度；

則偏心后車削部位半徑R＝r+e-t；

由于Rsinθ₁＝rsinθ，Rcosθ₁＝rcosθ+e，進(jìn)而得t＝r+e-(r²+e²+2recosθ)^1/2；

且偏心車削中車削角度θ＝180°，故cosθ＝-1，車削最大深度t＝2e；

偏心車削中零件跳動(dòng)量為車削最大深度，因此，零件跳動(dòng)量為偏心量的二倍。

優(yōu)選地，所述確定零件偏心車削去材部位的不平衡量與偏心量之間的函數(shù)關(guān)系的具體方法為：