[發明專利]一種緊臨地鐵區間大孔徑超長橋梁樁基的施工方法

在審

• 申請號: 202211399555.9
• 申請日: 2022-11-09
• 公開（公告）號: CN115573326A
• 公開（公告）日: 2023-01-06
• 發明（設計）人: 萬志棟;梅偉;曾劍;王千里;黃希武;陳威;李鵬輝;趙代鵬;王之文;李志文;何偉;時曉燕
• 申請（專利權）人: 中電建十一局工程有限公司;中國水利水電第十一工程局有限公司
• 主分類號: E02D5/34
• 分類號: E02D5/34;E02D5/38;E02D15/08;E02D15/04;E02D15/06;E21B7/04;E21B33/138;E21B47/00
• 代理公司: 鄭州智多謀知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 41170
• 代理人: 劉永豪

一種緊鄰地鐵區間大孔徑超長橋梁樁基的施工方法，解決緊臨地鐵區間施工，對地面沉降要求高，整體施工難度較大的問題。其包括如下步驟：S1，施工準備；S2，鉆機就位；S3，鉆孔；S4，成孔檢查；S5，鉆孔棄渣處理及泥漿外運；S6，清孔，清孔采用換漿清孔方法，即鉆頭停止進尺，泵組繼續運行，使泥漿繼續循環，以便攜帶孔底沉渣至孔外，起到清除沉渣的目的，直至孔內泥漿濃度、含砂率符合規范要求；S7，鋼筋籠制作及安裝；S8，水下混凝土澆筑。

技術領域

本發明涉及城市橋梁施工技術領域，尤其涉及一種緊臨地鐵區間大孔徑超長橋梁樁基的施工方法。

背景技術

近幾年，受全球經濟環境影響，國家大力扶持地方政府進行基礎設施建設，大力發展基礎設施建設推動了相應的設計與施工水平提高，市政橋梁工程因為能很好的解決各地交通擁堵問題，在各地區的建設項目越來越多，大跨度的箱梁也越來越多，因此對橋梁樁基設計的承載力也提出了更高的要求。這種背景下，大孔徑超長樁基的應用也會越來越多，由于城市發展規模越來越快，市政橋梁和地鐵在多個城市快速建設，由于場地受限的原因，橋梁樁基與地鐵區間臨近施工這種情況無法避免，緊臨地鐵區間施工，對地面沉降要求高，整體施工難度較大。

發明內容

針對上述情況，為克服現有技術的缺陷，本發明提供一種緊鄰地鐵區間大孔徑超長橋梁樁基的施工方法，有效的解決緊臨地鐵區間施工，對地面沉降要求高，整體施工難度較大的問題。

為解決上述問題，一種緊臨地鐵區間大孔徑超長橋梁樁基的施工方法，包括如下步驟：

S1，施工準備，包括鉆機選型、施工場地的平整、施工放樣、物探及管線保護、泥漿制備和護筒制作及埋設；

S2，鉆機就位，鉆機就位時，轉盤中心對準定位標志，校對水平，并校對天車中心、轉盤中心與樁位中心成一直線；

S3，鉆孔，采用反循環回轉鉆機方法，鉆頭選用三翼條形刮刀，鉆桿安裝導向鋼絲繩，并在鉆頭上部帶扶正器；

S4，成孔檢查，在成孔過程中及終孔后，以及灌注混凝土前，對鉆孔進行階段性的成孔質量檢查；

S5，鉆孔棄渣處理及泥漿外運；

S6，清孔，清孔采用換漿清孔方法，即鉆頭停止進尺，泵組繼續運行，使泥漿繼續循環，以便攜帶孔底沉渣至孔外，起到清除沉渣的目的，直至孔內泥漿濃度、含砂率符合規范要求；

S7，鋼筋籠制作及安裝；

S8，水下混凝土澆筑。

優選的，步驟S4中包括如下步驟：S41，孔徑和孔形檢測，孔徑檢測在樁孔成孔后，下入鋼筋籠前進行，鋼筋檢孔器采用?25螺紋鋼制作，其外徑等于樁基直徑減2cm，長度等于孔徑的6倍，內部每1.5m設置一道加勁箍筋，加勁箍筋上焊接十字鋼筋固定，檢測時，將檢孔器吊起，孔的中心與起吊鋼繩保持一致，慢慢放入孔內，上下通暢表明孔徑大于給定的籠徑；

S42，孔深和孔底沉渣檢測，孔深和孔底沉渣采用標準錘檢測；

S43，成孔豎直度檢測，采用探孔器進行成孔豎直檢測。

優選的，步驟S7中要求保證如下方面：

a，鋼筋籠全部在鋼筋棚內集中加工；

b，鋼筋籠制作均采用分段制作，鋼筋焊接時，主筋內緣應光滑，鋼筋接頭不得侵入主筋凈空內，鋼筋籠下端應整齊，用加強箍筋全部封住不露頭；

c，在鋼筋籠加工好后，筋籠骨架應具有足夠的剛度和穩定性，以便運送、吊裝和灌筑砼時不致松散、變形；

d，在鋼筋籠制作時，每節鋼筋籠采用?25鋼筋制作“十字撐”與加勁圈筋上焊接支撐，“十字撐”間距與加勁圈筋間距相同，每兩米一個；

e，鋼筋籠吊裝采用吊車吊裝入孔，吊裝前，在鋼筋籠上、下端及中部每隔2～4m于同一截面上對稱設置四個鋼筋“耳環”，確保鋼筋籠與孔壁保持設計保護層厚度；

f，鋼筋籠入孔采用吊車吊裝，在安裝鋼筋籠時，采用兩點起吊；