[發(fā)明專利]一種電動車減速輪轂電機

在審

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• 申請日: 2022-11-04
• 公開（公告）號: CN115675718A
• 公開（公告）日: 2023-02-03
• 發(fā)明（設計）人: 請求不公布姓名
• 申請（專利權）人: 房縣忠意設備有限公司
• 主分類號: B62M7/12
• 分類號: B62M7/12;B60K7/00;H02K7/00;H02K7/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明一種電動車減速輪轂電機屬于電動車配件領域，輪轂中軸的兩邊分別安裝了臉盆狀的輪轂、兩個輪轂的外緣上面安裝了圓環(huán)形的鋼圈，輪轂中軸中部上方的左邊和右邊分別垂直安裝了圓盤狀的電機左側蓋和電機右側蓋，電機左側蓋與電機右側蓋的之間安裝了圓筒狀的電機定子、電機定子內壁的凹槽上面安裝了環(huán)形的線圈，電機左側蓋與電機右側蓋中央的之間安裝了圓柱形的電機中軸、電機中軸的上面安裝了圓柱形的電機轉子、電機中軸右邊頂端安裝的主動齒輪與安裝在輪轂中軸右邊輪轂左側面的環(huán)形齒圈嚙合，上述高速電機帶動主動齒輪撥動齒圈旋轉，齒圈再帶動輪轂旋轉，輪轂驅動鋼圈和輪胎旋轉推動電動車前進。

技術領域

本發(fā)明一種電動車減速輪轂電機屬于電動車配件領域，特別涉及電機通過主動齒輪及齒圈進行減速后驅動輪轂的裝置。

背景技術

輪轂電機，一種電機安裝于輪轂內部的電機，可以直接驅動輪轂旋轉推動電動車前進的動力裝置。現(xiàn)有的電動車輪轂電機分為兩種，一種是外轉子盤式直驅電機、轉子為永磁體與輪轂的內壁邊緣連接、定子為硅鋼片加線圈安裝于輪轂中軸中部的上面，運行時輪轂中軸與定子不動、由永磁體驅動輪轂運行，具有噪音小、扭矩大、安全可靠；另一種是外轉子行星齒輪減速電機、轉子為永磁體與電機外殼連接、電機外殼安裝于輪轂中軸的中部、電機外殼的端部安裝有太陽齒輪、太陽齒輪通過行星齒輪驅動輪轂內壁上面的齒圈運行、定子為硅鋼片加線圈安裝于輪轂中軸中部的上面轉子的內部，運行時輪轂中軸與定子不動、由永磁體和電機外殼旋轉帶動太陽齒輪通過行星齒輪驅動齒圈與輪轂同步運行，具有扭矩大、安全可靠。上述兩種輪轂電機的缺陷在于，直驅式輪轂電機耗電量大、爬坡無力、不適合于山區(qū)使用，外轉子行星齒輪減速電機耗電量大、齒輪多噪音大、傳動比效率低。

發(fā)明內容

本發(fā)明一種電動車減速輪轂電機克服了上述困難，提供一種幾字形輪轂中軸、輪轂中軸上面安裝高速電機、高速電機通過主動齒輪驅動輪轂內壁上面的齒圈運行、降速比大、增加扭矩大、耗電量小。

本發(fā)明的技術方案如下，一種電動車減速輪轂電機包括輪轂中軸，所述輪轂中軸的左右兩邊分別安裝了一個輪轂、兩個輪轂中央的軸承位通過軸承與輪轂中軸連接、兩個輪轂的外圓上面安裝了鋼圈、其中左邊輪轂的左側面安裝了剎車缸、右邊輪轂的左側面安裝了齒圈，所述輪轂中軸中部左邊的上面垂直安裝了電機左側蓋、輪轂中軸中部右邊的上面垂直安裝了電機右側蓋，所述電機左側蓋與電機右側蓋的之間安裝了電機定子、電機定子的內部安裝了線圈，所述電機左側蓋與電機右側蓋之間的中央分別通過一個軸承安裝了電機中軸、電機中軸中央的上面安裝了電機轉子、電機中軸的右邊安裝了主動齒輪、主動齒輪與齒圈嚙合，電源線穿過輪轂中軸右邊上面設置的內孔與線圈連接。

進一步，所述輪轂中軸為幾字形、兩端分別設置了外螺紋、外螺紋的上下對稱設置了長方形的平面，輪轂中軸兩邊的中央分別設置了圓柱形的軸承位，輪轂中軸右邊中央的內部設置了J型的穿線孔。

進一步，所述兩個輪轂為對向安裝的臉盆狀，兩個輪轂中央設置的軸承位為圓環(huán)形、兩個軸承位的外側各安裝了一個環(huán)形油封，兩個輪轂邊緣的上面安裝的鋼圈為圓環(huán)形、鋼圈的中央設置了U型的凹槽，左邊輪轂左側面的中央安裝的剎車缸為圓環(huán)形，右邊輪轂左側面的中央安裝的齒圈為內齒齒圈。

進一步，所述一根輪轂中軸、兩個輪轂、兩個軸承位、一個鋼圈、一個剎車缸、兩個軸承相互連接為輪轂總成。

進一步，所述電機左側蓋和電機右側蓋為圓盤形，電機左側蓋與電機右側蓋之間的外緣上面安裝的電機定子為圓筒狀、電機定子由20-60片環(huán)形硅鋼片疊加而成、電機定子的內壁上面橫向均勻設置了C型的凹槽、凹槽里面安裝的線圈為O型，電機左側蓋與電機右側蓋中央的軸承內部安裝的電機中軸為圓柱形、電機中軸上面安裝的電機轉子為圓柱形、電機轉子的表面橫向均勻安裝了長條狀的永磁鐵，電機中軸的右邊延伸至電機右側蓋的右邊、頂端安裝的主動齒輪為圓柱形、主動齒輪與齒圈之間的速比為1:3-1:15之間。

進一步，所述電源線、電機左側蓋、電機定子、電機右側蓋、電機中軸、軸承、電機轉子、線圈、主動齒輪、齒圈相互連接組成為電動車減速輪轂電機的動力裝置。