[發明專利]一種用于整體箱底車削的壓力滾動裝置及找平方法

在審

• 申請號: 202211351343.3
• 申請日: 2022-10-31
• 公開（公告）號: CN115647399A
• 公開（公告）日: 2023-01-31
• 發明（設計）人: 孟凡新;高顯勝;王賀;劉強;崔鑫;錢偉;劉娟;尚洪帥;肖戰;王龍;霍曉寧;朱亞蓉;王晨宇;李昂;邵福鑫;王娟;徐衛東;李俊文;趙怡
• 申請（專利權）人: 首都航天機械有限公司
• 主分類號: B23B5/00
• 分類號: B23B5/00;B23B25/00
• 代理公司: 中國航天科技專利中心 11009
• 代理人: 賈文婷

本申請公開了一種用于整體箱底車削的壓力滾動裝置及找平方法，涉及箱底加工領域，采用壓力滾動裝置對整體箱底進行壓入找平，步驟為：S1:按照整體箱底直線段端部到整體箱底的底部之間的落差、整體箱底直線段內形面，在工作臺面上固定小端支撐裝置、胎具；S2:將整體箱底的內形面套設于胎具和小端支撐裝置外；S3:使滾輪壓設于整體箱底叉形環的上表面，整體箱底在工作臺面的帶動下做回轉運動，機床設備的主軸帶動壓力滾動裝置向下、以及沿著整體箱底徑向并靠近整體箱體軸線方向逐漸進給。實現了實現裝夾過程中的快速裝胎及精準找平。

技術領域

本申請涉及箱底加工的技術領域，特別是一種用于整體箱底車削的壓力滾動裝置及找平方法。

背景技術

整體成型箱底具有制造周期短、可靠性高的特點，是未來箱底加工的發展方向。由于其回轉特性，常用的機械加工方法多為車削加工。為了保證箱底加工的壁厚精度要求，車削加工的裝夾方式尤為重要，裝夾過程不僅要降低已加工面的圓度、直線度偏差量，同時需保證前后基準的一致性，要求極為苛刻。

在加工完內形面作為厚度基準的同時，車削工藝往往采用胎塊撐緊內形面調整圓度及平面度的方式，常用的方式往往采用四點壓入法，即采用對稱的四個點將零件均勻壓入胎具，并調整其平面度。但該種方式存在以下缺點：

1、壓胎量難以控制，壓胎過程費時費力，勞動強度大；

2、找平難度大，整體箱底一旦壓入胎具后受軸向支撐力限制，難以找平影響基準一致性。

整體箱底內形面壓入胎具的過程中，現有方法需要采用3-4名操作者，利用錘、砸、壓的方式在多點位置進行逐漸下壓，最終將箱底壓入車削胎具后進行車削。該種方式存在以下問題：

1、裝夾精度低，該種調整方式難以控制壓胎量且壓入后平面度較差，無法保證前后基準的一致性，易間接造成產品壁厚超差。

2、表面質量差，由于采用的是較為暴力的方式進行裝胎，在裝胎過程中經常導致表面多處凹坑及變形。

3、人員操作繁瑣，為保證下壓過程端正、均勻，防止產品歪斜卡死甚至變形，須4個人配合操作，2人配合下壓，1人測量下壓量并觀察狀態，1人調節工裝高度，操作過程繁瑣復雜。

4、加工效率低，裝胎耗時長，裝夾效率低下，平均裝胎時間4小時*4人。

發明內容

本發明解決的技術問題是：克服現有技術的不足，提供了一種用于整體箱底車削的壓力滾動裝置及找平方法，針對旋壓成形整體箱底車削加工中的裝夾需求，解決了常規裝胎過程中的可靠性低、找平精度差、作業效率低等問題，能夠實現裝夾過程中的快速裝胎及精準找平。

本發明的技術解決方案是：

一種用于整體箱底車削的壓力滾動裝置，包括固定端、套筒、彈簧、滾輪；固定端可拆卸連接于機床設備的主軸，固定端固定連接有內筒，套筒同軸套設于內筒外并與內筒沿著內筒的軸線方向滑動連接，彈簧位于內筒內部套筒開設有沿著內筒軸線方向的腰形孔，內筒連接有定位螺栓，定位螺栓穿過腰形孔，滾輪轉動連接于套筒背離內筒的一端，滾輪的轉動軸線垂直于套筒軸線。

所述彈簧的彈性變形極限為機床設備主軸的負載的30％-50％。

所述固定端通過內套筒與彈簧形成導向連接，通過螺釘緊固前端剛性夾持端與主軸刀架形成剛性連接系。

一種找平方法，使用上述的一種用于整體箱底車削的壓力滾動裝置，包括：

S1:按照整體箱底直線段端部到整體箱底的底部之間的落差、整體箱底直線段內形面，在工作臺面上固定小端支撐裝置、胎具；

S2:將整體箱底的內形面套設于胎具和小端支撐裝置外；