[發明專利]一種飛機機翼舵面結構

在審

• 申請號: 202211331337.1
• 申請日: 2022-10-28
• 公開（公告）號: CN115489719A
• 公開（公告）日: 2022-12-20
• 發明（設計）人: 虞昊霖;朱洪濤;李亞輝;楊正;袁斌林
• 申請（專利權）人: 四川騰盾科技有限公司
• 主分類號: B64C9/00
• 分類號: B64C9/00;B64C9/02
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 劉佳雪

本發明涉及航空機械技術領域，旨在解決現有的舵面存在零件數量多、加工工藝復雜難度大、加工時間長、生產成本高的問題，提供一種飛機機翼舵面結構，包括上舵面和下舵面，所述下舵面的內側設置有加強筋，所述上舵面的內側設置有加強筋插槽，所述加強筋與所述加強筋插槽相適配，所述加強筋插入所述加強筋插槽中，所述加強筋與所述加強筋插槽膠接連接，所述上舵面的內側設置有銷釘，所述下舵面的內側設置有銷孔，所述銷釘插入所述銷孔中，所述銷釘與所述銷孔膠接連接。上述舵面結構零件數量少，加工工藝簡單，加強筋與加強筋插槽之間、銷釘與銷孔之間可以采用常溫膠膠接固化，可有效減小舵面裝配加工時的工藝難度，減少生產時間，降低成本。

技術領域

本發明涉及航空機械技術領域，具體而言，涉及一種飛機機翼舵面結構。

背景技術

舵面是指在氣流中利用偏轉而產生飛機平衡力和控制力來操縱飛機飛行的氣動翼面。

現有的舵面包括上翼面、下翼面、梁、肋板、舵角座、合頁座等零件，傳統的舵面制造工藝為：將各個零件單獨加工成型，進行膠接后采用熱壓罐進行固化，存在零件數量多、加工工藝復雜難度大、加工時間長、生產成本高等問題。

發明內容

本發明旨在提供一種飛機機翼舵面結構，以解決現有的舵面存在零件數量多、加工工藝復雜難度大、加工時間長、生產成本高的問題。

本發明是采用以下的技術方案實現的：

本發明提供一種飛機機翼舵面結構，包括上舵面和下舵面，所述下舵面的內側設置有加強筋，所述上舵面的內側設置有加強筋插槽，所述加強筋與所述加強筋插槽相適配，所述加強筋插入所述加強筋插槽中，所述加強筋與所述加強筋插槽膠接連接，所述上舵面的內側設置有銷釘，所述下舵面的內側設置有銷孔，所述銷釘插入所述銷孔中，所述銷釘與所述銷孔膠接連接。

其中，所述下舵面的內側和所述上舵面的內側是指二者相對的那一側。

本發明將加強筋與加強筋插槽膠合定位，將銷釘與銷孔膠合定位，插配式的設計增加了上舵面與下舵面的膠合面積，增加了舵面結構整體的強度與剛度，同時增加了上舵面和下舵面的定位精度。

本發明所提供的舵面結構零件數量少，加工工藝簡單，加強筋與加強筋插槽之間、銷釘與銷孔之間可以采用常溫膠膠接固化，無需使用熱壓罐固化，可有效減小舵面裝配加工時的工藝難度，減少舵面生產時間，降低生產物料成本。

作為優選的技術方案：

所述銷釘設置于所述下舵面的內側，所述銷孔設置于所述上舵面的內側。

將所述銷釘與所述銷孔的位置對換，同樣也滿足插配式的設計。

作為優選的技術方案：

所述上舵面布置有合頁座，所述合頁座與所述上舵面為一體成型結構。

所述合頁座用于安裝合頁與機翼連接，合頁與機翼的連接措施保證了機體的互換性。所述合頁座與所述上舵面一體成型避免了合頁座需單獨加工再連接在上舵面的問題，減少了零件數量，簡化了裝配流程。

作為優選的技術方案：

所述合頁座布置于所述上舵面的邊緣位置。

便于安裝合頁。

作為優選的技術方案：

所述下舵面布置有舵角座，所述舵角座與所述下舵面為一體成型結構。

所述舵角座集成在所述下舵面上，用于連接舵角。

作為優選的技術方案：

所述舵角座位于所述下舵面的中央位置，所述上舵面在對應位置開設有孔。

作為優選的技術方案：