[發明專利]一種軌道車輛空調通風結構

在審

• 申請號: 202211273567.7
• 申請日: 2022-10-18
• 公開（公告）號: CN115520235A
• 公開（公告）日: 2022-12-27
• 發明（設計）人: 李行;肖云華;羅江果;劉智遠;陳旖
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 盧宏

本發明公開了一種軌道車輛空調通風結構，其包括空調風分配機構，風道；所述空調風分配機構包括分風閥、接收空調風的送風區域；所述空調風分配機構通過分風閥，選擇性地分配空調輸出的冷風或熱風進入風道；所述風道的兩側設置有用于輸出空調熱風的熱風支管；所述熱風支管的上端與風道側壁連接，并沿車廂側壁向下延伸，下端通向軌道車輛客室底部。本發明提高了客室氣流組織的均勻性，又提高了溫度舒適性，整體上提升了客室內乘客的乘坐舒適性。

技術領域

本發明涉及一種軌道車輛空調通風結構，屬于軌道車輛領域。

背景技術

空調通風系統能夠為軌道交通車輛客室提供舒適的乘坐環境，作為客室的一個不可或缺的部件，其性能優劣直接影響著乘客乘坐的舒適性。提升風道送風均勻性，特別是冬夏季送風轉換功能一直是暖通設計專業研究的重點。

現有技術的風道不論冬夏季都是一種送風方式，一般為頂部或者側頂出風，夏季送風均勻性基本滿足要求，但是冬季，特別是在極寒地區，因熱空氣密度小會上升，客室極易出現溫度不均勻的現象。

中國實用新型專利CN213228637U公開了一種軌道車輛用空調送回風系統，其包括第一風道和第二風道，所述送風口和回風口與第一風道和第二風道之間通過切換裝置連接，所述切換裝置用于選擇性地將送風口和回風口與第一風道或第二風道連接，與所述第一風道連接的第一風口設置在車廂頂部，與所述第二風道連接的第二風口設置在車廂底部；但這種送回風的通風結構和切換模式復雜，加大了車廂重量，較大的切換裝置利用了較多的車輛空間。

發明內容

本發明旨在提供一種軌道車輛空調通風結構，以解決軌道車輛在冬季運行時，客室內溫度不均勻的技術問題。

為了實現上述目的，本發明所采用的技術方案是：

一種軌道車輛空調通風結構，其特征在于：包括空調風分配機構，風道；所述空調風分配機構包括分風閥、接收空調風的送風區域；所述空調風分配機構通過分風閥，選擇性地分配空調輸出的冷風或熱風進入風道；所述風道的兩側設置有用于輸出空調熱風的熱風支管；所述熱風支管的上端與風道側壁連接，并沿車廂側壁向下延伸，下端通向軌道車輛客室底部。

由此，本發明提供一種軌道車輛空調通風結構，通過設置空調風分配機構和在風道兩側設置的熱風支管，使分風閥根據溫度控制要求及風量要求進行角度轉換，實現空調機組送出的空調風能夠按照設計要求，將冷風從客室頂部輸出、熱風從客室底部輸出，進一步提升客室的溫度均勻性及乘客的乘坐舒適性。

根據本發明的實施例，還可以對本發明作進一步的優化，以下為優化后形成的技術方案：

具體的，所述空調風分配機構還包括設置在空調風分配機構內部的供空調回風的回風區域、供所述送風區域內的空調熱風通過的第一熱風道；所述送風區域通過分風閥，選擇選地與第一熱風道或風道連通。

具體的，所述空調風分配機構內部的兩側對稱設置有第一隔板，在所述第一隔板的一側設置有與第一隔板垂直的至少兩個第二隔板；所述第二隔板的一端與第一隔板連接，另一端與空調風分配機構的側壁連接；所述第一隔板的兩端開有用于空調熱風通過的熱風口。

所述空調風分配機構與兩個對稱設置的第一隔板之間形成位于空調風分配機構中部的送風區域，第一隔板與第二隔板、空調風分配機構的側壁之間形成位于側邊的第一熱風道和回風區域；所述第一隔板的兩端開有用于空調熱風通過的熱風口。

具體的，所述風道包括位于中間的冷風道，位于兩邊且對稱設置的靜壓腔和第二熱風道。

具體的，所述風道內部的兩側對稱設置有風量調節隔板；在所述風量調節隔板的一側與風量調節隔板平行設置有第三隔板。

所述風量調節隔板與第三隔板之間形成用于輸出冷風的靜壓腔，第三隔板與風道側壁之間形成用于接收第一熱風道內熱風的第二熱風道。

具體的，所述分風閥設置在空調風分配機構的頂部，并位于熱風口的上方。