[發明專利]一種Z字形中心牽引減振裝置

在審

• 申請號: 202211253614.1
• 申請日: 2022-10-13
• 公開（公告）號: CN115571183A
• 公開（公告）日: 2023-01-06
• 發明（設計）人: 張玉祥;周鵬;曾先會;黃濤;蔣仲三;徐坤;李濤;李靜;鄧夢君;羅俊
• 申請（專利權）人: 株洲時代瑞唯減振裝備有限公司
• 主分類號: B61F5/18
• 分類號: B61F5/18;B61F5/22;B61F5/24
• 代理公司: 株洲湘知知識產權代理事務所(普通合伙) 43232
• 代理人: 王宏

本發明涉及軌道車輛減振部件制造領域，具體為Z字形中心牽引減振裝置，包括設置在機車底部的中心銷座、對稱安裝在中心銷座兩側的牽引拉桿，所述牽引拉桿與中心銷座呈Z字形設置，所述牽引拉桿與中心銷座之間通過牽引節點連接；通過對中心銷座和牽引節點的結構和/或材料的優化，實現了多種輕量化的方法組合。為了調節橡膠體的剛度，采用空向和實向結合設計；由于外套材料的改變，輕密度材料在壓裝時易產生形變，其橢圓度較現有產品增大較多，因此將空向設置為沿著芯軸周向環向分布；空向的邊緣呈向外套一側凸出的弧形，可以降低空向和實向外徑之間的橢圓度，降低壓裝風險。

技術領域

本發明涉及一種Z字形中心牽引減振裝置，屬于軌道車輛減振部件制造領域。

背景技術

目前應用于城軌車輛轉向架的牽引裝置主要有兩種結構形式，一般分為Z字型雙拉桿牽引裝置和單拉桿牽引裝置。其中，Z字型雙拉桿牽引裝置為低位牽引裝置，中心銷作為軌道車輛牽引系統回轉的中心，是軌道車輛轉向架的關鍵部件之一，主要用以傳遞縱向和橫向作用力。中心銷的中心部分通過中心銷套與牽引中心銷座相配合，因此中心銷套是中心銷與轉向架連接的重要部件，中心銷套通常由金屬內套、金屬外套和中部橡膠體三者橡膠硫化而成，通過中心銷套的橡膠變形可以滿足車體和轉向架之間的相對轉動，以改善車輛的振動性能和提高乘坐的舒適性。現有技術中，有如下專利涉及中心銷套：

1、專利號為“CN201920578201.8”，專利名稱為“一種鐵路車輛轉向架牽引裝置用中心銷套”的實用新型專利，提供的一種中心銷套的芯軸結構增加了若干凹槽，改變了橡膠型面的結構，有效地增加了中心銷套的扭轉剛度。通過在芯軸開設有第一軸向開口和第二軸向開口且第一軸向開口的內圈錐面錐角大于錐面自鎖角有利于降低中心銷與中心銷套的拆解難度。并且通過在橡膠層的兩端開設橡膠成型面有效降低了橡膠層的剛度。該專利也僅能實現軌道縱向方向的變剛度，不能實現軌道橫向方向的變剛度，并且產品整體重量較大。

2、專利號為“CN201020135665.0”，專利名稱為“多功能中心銷加Z字形拉桿結構的軌道車輛牽引裝置”的實用新型專利，其中心銷牽引座設計為一兩邊帶翼板的部件，該翼板能夠作為橫向止擋座限制車體相對轉向架的橫向位移。牽引座的上部設計為一平面，并在平面上方的轉向架構架上設置四個垂向止擋，垂向止擋設計為螺釘加雙兩螺母結構，螺釘可以調節牽引座上部的活動空間，雙螺母可以固定螺釘，防止其松動。當車體抬升時，轉向架通過垂向止擋掛在牽引座上，從而實現整體起吊；當二系的空氣彈簧發生故障一直充氣時，垂向止擋可以限制車體只能抬升到牽引座與垂向止擋碰觸為止。該專利為了實現功能，采用的零件較多，此種牽引裝置結構相對復雜，所需空間較大。并沒有考慮產品整體重量的問題，不易實現輕量化。

3、專利號為“201020614439.0”，專利名稱為“一種轉向架牽引裝置用中心銷套”的實用新型專利，中間的橡膠層開有兩個軸向通孔，內圈錐面錐角大于錐面自鎖角。該實用新型由于中間的橡膠層開有兩個軸向通孔，使中心銷套在軌道縱向方向可實現變剛度，自身扭轉剛度小；內圈錐面錐角大于錐面自鎖角，方便了中心銷與中心銷套的分離，但是該專利僅能實現軌道縱向方向的變剛度，不能實現軌道橫向方向的變剛度，且產品的外徑橢圓度高，受力不均勻。

綜上所述，如何設計一種在滿足徑向剛度和產品輕量化的同時，滿足偏扭轉剛度的使用需求并使整個圓周方向橡膠的收縮應力相似、受力均勻的Z字形中心牽引減振裝置，是當下亟須解決的問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種Z字形中心牽引減振裝置，從中心銷座和牽引節點的結構和材質入手，結合產品使用和其他部件的結構全面考量。首先將外套的材質改變為密度較小的金屬材料；可以有效減輕產品整體的重量；同時，為了保證輕密度金屬材料帶來的橢圓度較大的問題，結合橡膠體空實向的設置，有效地減少外套的變形度，保證了裝配合使用的可靠性。

本發明的Z字形中心牽引減振裝置在保證產品的可靠性的前提下，對整體進行了輕量化，有助于降低材料消耗，減少浪費，節約成本；優化零件結構以獲得更高的性能。

為達到上述目的，本發明提出如下技術方案：